2026年2月5日，长安汽车和宁德时代在内蒙古牙克石市联合举办了一场发布会。那个地方的冬天冷到零下40度，雪几乎从不消失。与外界想象的“推新车拼续航”不同，他们发布的，是一辆采用钠电池的量产乘用车，预计年中上市。表面看很低调，实际上却戳中了关键痛点——不跟锂电池比谁跑得更远，而是直击极寒天气里“趴窝”的痛点，让车能在北方冬天正常跑起来。
这次用的，是宁德时代天行II轻商低温版钠电池，容量45度电，去年在轻型商用车中已投入批量应用，零下30度插上就能充电，零下20度还能保持92%的电量稳定性。相比磷酸铁锂在同样温度下只有六七成剩余容量，甚至有车掉到六成以下，意味着用户上车就很紧张。这并非纸面数据，而是真正跑得出来的成绩。我有个朋友在哈尔滨跑网约车，之前每到冬天都要提前两小时热车，电池一冷，表显100公里，实际只能跑40公里就报警。去年他彻底放弃纯电改开燃油出租。他感叹，如果早两年就有这种钠电池，压根不会卖掉车。
钠电池不怕冷，主要是因为其电解液凝固点低，溶剂化能小，低温下离子依然灵活流动。它的内阻相对较大，短路时电流上升慢，释放热量也温和得多。宁德时代曾做极端测试，用电锯切开电芯，用针刺穿电池外壳，结果既未起火，也没有爆炸。我看过视频，连烟都没冒，这种安全性对寒地用户非常实用——无需额外加热系统，整车可省掉一套热管理模块，成本降低，故障点也少。如今甚至有24V启停钠电池装进燃油车，解决冬天“打不着火”的问题，这不是过渡，而是从实际需求出发的硬核解决方案。
产业链的动作也在加快。宁德时代、亿纬锂能、众钠能源是目前跑得最快的三家，方向却有区别：宁德时代直接推应用场景，比如换电、轻卡和启停系统；亿纬锂能去年已开建钠电池总部；众钠能源则专攻材料研发，探索层状氧化物、普鲁士蓝等新路线。这些材料还在试产阶段，问题也不小：正极材料产能不足、循环寿命缺少大规模验证、电芯能量密度停留在140-160Wh/kg，而三元锂轻松超过250Wh/kg，所以高端轿车暂时不会用钠电池。它的市场策略也很务实——先扎进轻客、物流车、环卫车这些“不怕脏、不怕累”的领域。
成本方面，钠电池目前每Wh约0.45元，比磷酸铁锂贵。但宁德时代预测两三年内能实现反超，原因在于钠资源丰富且可国内自给，不像锂依赖澳大利亚和南美进口。最大的瓶颈在设备和工艺，产线还未完全跑顺，正极材料良率偏低。高焕透露，他们正在和供应商联合建产线、定制设备，这也意味着行业已从“炒概念”转向“搭基建”。
钠电真正发力的地方，并不在私家车，而是在城市配送车、邮政微卡、电网抢修车、公安巡逻车等必须全年无休的车辆。储能领域同样受益——北方电站冬天要烧暖气为电池房保温，而钠电池无需额外加热，省下来的运营成本很实在。到2026年，比拼的不是技术参数有多炫，而是谁能在别人冻到停摆的时候继续跑。东北、西北加起来占全国四成面积，生活着三亿多人口，冬天交通系统一直受锂电池的性能拖累。钠电池不是奇迹，而是现实需求催生的方案。一些地方政府已经开始调研，预计明年就可能出台政策，在高寒地区购买新能源车时优先补贴钠电池车型。它没被铺天盖地宣传，但极有可能真正改变很多人的冬天。
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