比亚迪国内零售跌35.6%，吉利把差距追到3万辆：销冠之争的真相
乘联分会最新零售数据显示，今年前7个月，比亚迪国内累计零售约121.4万辆，同比下降35.6%；吉利约118.2万辆，同比下降17.3%。同一时期，国内狭义乘用车整体零售下滑20.3%。换句话说，比亚迪的跌幅比大盘多出约15个百分点，吉利则比大盘少跌约3个百分点。
两家公司的差距正被快速抹平。年初的1月和2月，吉利连续两个月位居国内零售第一；到6月底，吉利累计还领先比亚迪约3万辆。7月，比亚迪以22.3万辆的单月零售反超吉利的16.1万辆，重新拿回累计第一，但前7个月的累计差距只剩下约3.2万辆。
比亚迪跑输市场，插混失速是关键变量。前7个月，国内插电混动零售同比下降26.6%，增程式下滑18.9%，纯电动相对抗跌，只降了4.7%。插混正是比亚迪的主力阵地。再加上2026年起新能源购置税由免征改为减半，插混、增程车型享受减免的纯电续航门槛从43公里提高到100公里，这一市场的红利明显变薄。
不过，单看国内零售，容易低估比亚迪的处境。出口正在托底：7月比亚迪总销量41.92万辆，同比增长21.8%，其中海外销售17.98万辆，同比大增124.3%，占总销量的约43%。前7个月累计出口约97万辆，海外占比已从去年同期的22%升至43%。
也就是说，国内榜单的失速，更多是结构调整的结果，而非需求端整体崩塌。吉利在国内咬得越紧，越说明两家竞争的焦点正在向海外和动力路线转移。销冠之争，恐怕不会再靠一张国内月度榜单来定论。
