三菱汽车，一个曾经在中国汽车市场叱咤风云的名字，如今却悄然落幕。7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱发动机公司的合资合作，正式结束其在华全部生产业务。这家成立于1997年的合资企业，曾是三菱与中国车企深入合作的纽带，为国产车提供30%发动机份额的日系巨头，终以“战略调整”之名离场，为长达40年的中国征程画上句号。
三菱汽车在华的历程可谓跌宕起伏。上世纪80年代，三菱以发动机技术合作切入中国市场，其4G系列发动机成为自主品牌的“心脏”，奇瑞、比亚迪、长城等均依赖其供应，2003年销量达15万辆，登顶日系品牌榜首。帕杰罗越野车更成为公务车标配，奠定市场口碑。
然而，进入21世纪，三菱汽车却逐渐走向衰落。2000年“刹车油管事件”引发大规模召回，品牌形象首次重创；2016年油耗造假丑闻再度打击信任度。产品迭代停滞加剧危机：主力车型帕杰罗的核心部件十年未更新，发动机技术仍停留在1990年代水平，而自主品牌已实现技术自研。2019年起，因雷诺-日产-三菱联盟内耗陷入混乱，6年未推全新车型。
三菱汽车败走中国的多重原因：
电动化转型的致命迟缓：中国新能源车渗透率在2024年突破50%，三菱却始终依赖燃油技术。其末代电动车阿图柯实为广汽埃安V的换标车，缺乏核心研发能力，被市场视为“贴牌投机”。
战略摇摆与联盟内耗：三菱在雷诺-日产联盟中处于边缘地位，资源投入不足。中国区业务长期缺乏独立决策权，产品规划反复调整，错失SUV热潮后的转型窗口。
信任崩塌与技术脱节：多次质量丑闻摧毁消费者信心，而发动机技术停滞使自主品牌集体“断奶”——2022年沈阳航天三菱销量暴跌至20万台（峰值80万台），客户仅剩众泰等边缘车企。
三菱汽车的退场标志着燃油车时代技术依附模式的终结。其发动机合资厂更名“沈阳国擎动力”后由北京企业接盘，中国本土供应链已完全掌握核心环节。反观丰田、本田等日系品牌，正以混动技术及本地化研发艰难维系份额。
三菱汽车的退出，对中国汽车市场而言，既是结束，也是新的开始。中国汽车市场正在经历一场前所未有的变革，电动化、智能化成为主流趋势。外资车企需要更加重视中国市场，加快转型步伐，才能在激烈的市场竞争中立足。
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