长城H10在8月5日正式上市，这个消息在我的朋友圈里直接刷了屏。
官方指导价定在21.98-23.98万元，上市限时专属权益价直接拉到了21.48-23.48万元。
我看到这个价格的时候，第一反应是长城这次真的准备和市场死磕了。
在这个价格区间里，想要买一台尺寸超过五米、轴距达到三米的中大型SUV，以前几乎是不可想象的事情。
大家都知道，这两年硬派方盒子车型火得一塌糊涂，大街小巷都能看到那种方方正正、看着威风凛凛的大家伙。
我身边不少朋友都嚷嚷着要买，可真去试驾了一圈回来，个个都直摇头。
那些带大梁的专业越野车，看着是挺野，开起来却像开船，后排颠得像坐过山车，家里的老婆孩子坐一回抱怨一回。
长城H10的出现，正好掐准了这个痛点，它走了一条泛越野家用新能源方盒子的全新路子，既有燃油硬派SUV的霸气长相，又保留了城市SUV的舒服底子。
我在这里想提出第一个观点，那就是对于绝大多数家庭用户来说，承载式车身才是方盒子SUV的正确打开方式。
很多人买方盒子，买的是一种生活在别处的向往，而不是天天去泥潭里豁车。
长城H10采用了承载式车身结构，这就决定了它在骨子里是一台主打城市舒适驾乘的家用SUV。
我以前开过很多非承载式车身的越野车，那种沉重的车架在高速过弯时会带来明显的侧倾，滤震也总是慢半拍，细碎的余震没完没了，开久了腰酸背痛。
我开着长城H10在城市路段跑的时候，感觉完全不同，它没有那种笨重感，底盘对路面接缝的过滤很干脆，车身没有多余的晃动。
长城并没有因为舒适性就丢掉通过性，新车拥有220mm的超高离地间隙，接近角达到了24°。
我特意找了一段正在修路的泥泞路面，还有几个挺陡的土坡，它过去得非常轻松，根本不用担心托底或者蹭保险杠。
这种通过能力，搁在日常出行里，容错率比那些普通的城市跑车化SUV高出太多，不管是马路牙子还是乡间烂路，闭着眼过就行了。
我们买中大型SUV，图的就是一个大字。
长城H10的长宽高做到了5138（六座版是5299）/2050/1970mm，全系统一给到了3000mm的超长轴距。
我把这个数据和长城自家的哈弗H9放在一起对比，发现长城H10的轴距直接加长了150mm。
这150mm的差距搁在车内，那就是跷二郎腿和顶膝盖的区别。
新车提供了五座和六座两种座舱布局，两种版本的轴距是一样的，只是车身长度差了161mm。
我个人更倾向于五座版，五座版把空间全部留给了第二排和后备箱，那个后备箱大得像个移动仓库，露营的帐篷、折叠椅、烧烤架往里一扔，连塞都不用刻意去塞。
六座版则更适合家里有老人孩子的家庭，两口子带上双方父母，三代同堂出门，每个人都有独立的座椅，谁也不用受委屈。
车身那平直的线条不仅看着威武，还实打实地保证了车内的头部空间，哪怕是一米八的个头坐在第三排，也不会觉得压抑。
我坐进长城H10的车里，第一感觉是这根本不像一台粗犷的方盒子，它的内饰完全是走的新能源极简科技风。
车内大面积用了软性皮质包裹，摸上去手感很细腻，接缝处的缝线整齐均匀，体现出了长城作为老牌大厂的工艺水准。
车里最吸睛的是那几块大屏幕，10.25英寸液晶仪表、15.6英寸中控竖屏，还有29英寸的AR-HUD抬头显示。
我开车的时候，AR-HUD把导航信息直接投射在前方路面上，视线根本不需要往下移，安全感提升了不少。
后排还配了专属的17.3英寸吸顶娱乐屏，我坐在后排试了一下，屏幕的角度可以调节，分辨率很高，长途出行的时候，给孩子放个动画片，或者自己看看电影，车厢瞬间就变成了移动影音室。
多屏联动的设计覆盖了驾驶、娱乐、观影等各种场景，并且车内布局规整，车内的储物格设计得很规整，手机无线充电面板、超大的中央扶手箱，细节上考虑得很周到，处处都透着家用SUV的温馨。
智能驾驶这次成了长城H10的核心亮点，也是它和传统硬派SUV拉开代差的地方。
全车搭载了摄像头加激光雷达的融合感知方案，配备了27颗智能传感器。
我在高速路上体验了它的L2级智能驾驶辅助，系统对前车的距离控制得很精准，遇到旁边车道有大货车变道进来，它能很温和地减速避让，没有那种突兀的急刹车。
在日常通勤的拥堵路段，这套系统也能自动跟车启停，极大地缓解了驾驶疲劳。
这年头大家都在卷智驾，长城把激光雷达这种高成本的硬件下放到这个价位的车型上，确实拿出了足够的诚意，也让这台庞然大物在城市里开起来更加轻松自如。
这里我要抛出第二个观点，那就是长城的Hi4混动系统，是目前大体量家用SUV走向新能源化的优解之一。
很多人担心，这么大、这么重的一台方盒子，油耗会不会是个无底洞？
长城H10给出的答案是由1.5T涡增发动机和前后双电机组成的动力总成。
发动机最大功率123kW，前电机100kW，后电机220kW，整套系统综合最大功率达到了惊人的440kW。
我一脚油门踩到底，这台大家伙在4.9秒内就能破百。
这种加速感非常奇妙，你坐在高高的驾驶位上，看着前面的发动机盖，耳边只有微弱的电机声，车子却像离弦的箭一样蹿了出去。
匹配的专属四挡混动变速箱，在不同速度下都能找到最合适的齿比，动力衔接非常平顺，没有普通单挡或两挡混动在高速时的那种干吼不走的情况。
日常用车的成本也是大家关心的重点。
长城H10搭载了42.8kWh的专属电池组，CLTC纯电续航根据版本不同有227km和232km两种。
我算了一笔账，如果每天上下班通勤跑个四十公里，一个星期只需要充一次电。
在城市里完全可以把它当成纯电动车来开，用家用充电桩的话，一公里的电费也就几分钱，用车成本低得可以忽略不计。
哪怕是周末带着家人去郊区或者跨省长途旅行，有了1.5T发动机做后盾，也完全没有纯电车的里程焦虑。
这种能城能野、可油可电的设定，真正解决了现代家庭用户的多功能用车需求。
底盘方面，长城H10没有为了省成本而妥协，它采用了前双叉臂、后五连杆的豪华独立悬架组合。
我在山路上驾驶时，双叉臂悬架提供了极强的横向支撑力，车头指向性很清晰，完全没有大SUV那种笨拙的推头感。
后五连杆悬架则把路面的颠簸过滤得很彻底，后排乘客的舒适度得到了保障。
为了提升复杂路况下的脱困能力，新车还标配了iTVC智能扭矩矢量控制系统和后桥电控机械差速锁。
我把它开进沙地里，故意让一侧车轮失去附着力，这时候差速锁迅速锁止，动力瞬间分配到有抓地力的车轮上，车子很轻松地就自己爬了出来。
这种配置水平，让它在面对雨雪天气或者轻度越野路况时，底气比市面上绝大多数城市SUV都要足。
买车不仅是买一个交通工具，更是买一种生活方式。
古人讲采菊东篱下，悠然见南山，我们现代人每天在写字楼里忙忙碌碌，心里其实都装着一个去野外的梦。
周末的时候，开着长城H10，带上爱人和孩子，避开拥挤的人群，去山谷里听听溪水声，在星空下支起帐篷。
当吸顶屏里放着孩子喜欢的动画片，爱人在副驾驶听着歌，我握着方向盘，看着前方的山路，那种由衷的踏实感和幸福感，是任何数据都无法替代的。
长城H10用一种极具亲和力的价格，把这种高品质的出行体验带给了普通的工薪家庭，这也是我对这款车最欣赏的地方。
长城H10确实跳出了传统方盒子SUV那种单一、硬核的产品定位。
它用三米的超长轴距解决了空间痛点，用多屏智能座舱迎合了年轻家庭对科技感的追求，用Hi4高性能混动兼顾了动力与油耗，再配合上前双叉臂和差速锁的硬核底盘，打造出了一个可盐可甜的全能战士。
在20万级的中大型家用SUV市场里，它不再只是一个单纯的越野玩具，而是一个能够陪伴家庭成员度过每一个平凡与不平凡日子的全能伙伴。
这样的一款车，毫无疑问会成为今年车市里一匹极具竞争力的黑马。
