2026年开年，中国汽车市场迎来戏剧性转折。长期霸占销量榜首的比亚迪遭遇滑铁卢，1月销量仅为21万辆，同比暴跌30.11%，环比更是惊人地缩水50%。而曾被普遍视为“追赶者”的吉利汽车，却以27.02万辆的交付成绩实现同比、环比双增长，一举拉开6万辆领先优势，终结了比亚迪连续40个月的销冠纪录。这一反差鲜明的市场表现背后，隐藏着一个反常识的行业观察：在新能源汽车支持政策转向的背景下，被行业视为“旧动能”的燃油车竟成为吉利逆袭的关键筹码。
当政策风向转变引发市场震荡时，吉利的燃油车业务展现出惊人的韧性。2026年1月，吉利中国星系列贡献了近一半的销量，成为当之无愧的中流砥柱。这一成绩的取得，绝非偶然。
技术层面，吉利凭借CMA架构和沃尔沃协同研发带来的技术红利，实现了燃油车产品力的全面升级。以星越L为例，其采用的CMA平台具备50%的电气化比例，前悬架配备高精度电磁悬架ESP，后桥采用电机驱动，形成“前电后驱”架构，彻底解决了传统前驱车“起步打滑、弯道侧倾”的痛点。搭载的2.0TD-T5发动机骨子里流淌着沃尔沃B4204T15的技术血液，全铝合金车身有效降低重量，电喷配双涡轮增压技术实现低转速爆发峰值扭矩，功率调校恰到好处地平衡了性能与油耗。
市场逻辑上，政策过渡期消费者对成熟燃油车的理性选择，凸显了基本盘需求的韧性。与全面转向新能源的比亚迪相比，吉利在行业波动期展现出更强的抗风险能力。比亚迪1月国内销量同比下滑53.2%，充分暴露了单一依赖新能源路线的结构性风险。而吉利燃油车基本盘的稳固，为其在行业转型长周期中提供了宝贵的缓冲空间。
吉利在新能源领域并非简单地跟随，而是通过高端化实现了差异化突围。2026年1月，极氪品牌交付23,852台，同比增长99.7%，近乎实现翻倍增长，成为豪华新能源市场中增速最快的品牌。
极氪的成功源于其精准的品牌定位和差异化打法。均价超53万元的极氪9X不仅成为50万级大型SUV市场销冠，更成功吸引了BBA、保时捷等传统豪华品牌用户“倒戈”，改写了国产高端车“低端用户升级”的固有标签。极氪001通过升级800V平台和4C金砖电池保持技术领先，而极氪009则在MPV市场树立了豪华纯电新标杆。
技术整合方面，SEA浩瀚架构、三电技术等沃尔沃背书为吉利新能源高端化提供了技术溢价。极氪007GT以全球800V高压技术进军欧洲高性能市场，009、7X在马来西亚权威评选中斩获多项年度大奖，印证了其“技术出海”与“高端定位”在全球市场获得的认可。
用户运营上，极氪通过社群营销、直营模式构建了高端品牌用户粘性。自建超快充生态与免费软硬件升级有效缓解用户焦虑，灵活的价格策略如极氪001限时优惠3-3.7万元，进一步增强了市场竞争力。
吉利的成功不仅源于产品力，更在于其多品牌矩阵的战略布局。通过吉利（大众市场）、领克（性能潮流）、极氪（豪华纯电）、几何（性价比电动）的精准定位，实现了从10万元以下到50万元以上全价位段的覆盖。
品牌协同效应是这一战略的核心优势。技术平台共享（如CMA/SEA架构）大幅降低研发成本，而品牌差异化则有效避免内耗。2025年以来，吉利进行了一系列战略整合：极氪与领克战略整合，吉利银河系列合并几何品牌，子公司由三家减少到一家，品牌由6个缩减至4个，实现了品牌架构的大幅精简和资源优化。
这种多品牌矩阵具备强大的风险抵御能力。在单一市场波动（如价格战）时，各品牌可通过结构调整对冲风险。例如，当大众市场竞争激烈时，高端品牌极氪和领克可提供利润支撑；而当高端市场增速放缓时，几何等性价比品牌可保障销量基础。相比之下，单一品牌车企在细分市场萎缩时面临更大的增长困境。
吉利“燃油稳盘+高端突破+矩阵协同”的三角模型，构建了其在行业转型期的系统性优势。燃油车基本盘提供稳定的现金流和市场份额，新能源高端化开辟未来增长空间，多品牌矩阵则分散风险并最大化市场覆盖。这种渐进式变革路径，在新能源转型长周期中展现出比激进转型更强的韧性。
吉利的案例表明，传统车企在电动化转型过程中，不应简单放弃燃油车优势，而应通过技术升级维持燃油车竞争力，同时有序推进新能源高端化布局。双线并行的策略既避免了转型期的市场真空，又为技术积累和品牌升级赢得了时间。
在你看來，传统车企保持燃油车与新能源双线发展的策略，是否比全面转向新能源更具可持续性？为什么？
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