赛力斯与华为的强强联手，推动了问界品牌在中国新能源汽车市场上的迅速崛起，成为行业关注的焦点。
回顾赛力斯的成长轨迹，最初这家企业的前身重庆小康以低端面包车为主营业务，2021年实现167亿元营收，然而净亏损高达18.24亿元，长期处于边缘化状态，累积亏损超过百亿元。
正当外界以为赛力斯将继续在传统汽车行业里艰难维持时，2021年12月，问界品牌横空出世，赛力斯联手华为，开启了属于自己的转型之路。
从2021年12月至2025年，仅用46个月，问界就实现了第100万辆整车下线，这一速度远超理想、零跑和蔚来等新势力车企，后者分别用了60个月、72个月和132个月。
问界的崛起带动了赛力斯整体营收、毛利率和品牌价值的大幅提升。
2025年，赛力斯的整车毛利率达到29.4%，这一数字不仅赶超特斯拉、比亚迪等行业巨头，还反超了丰田等传统车企。
问界M5、M7、M9等车型在中高端市场表现突出，尤其是M9，均价高达55万元，仅用20个月就拿下50万元以上豪华车型销量冠军。
华为对问界的赋能可谓无处不在。
它不仅深度参与问界的设计和研发，还全盘接管了智能化系统和营销，智能驾驶、鸿蒙座舱等核心技术全部由华为研发与提供。
销售渠道则依托华为遍布全国的线下门店，赛力斯成为“华为智选车”模式下最深度绑定的合作企业。
凭借华为的技术加持，问界车型智能驾驶累计行驶里程超过29亿公里，安全体系相当完备，极大提升了产品溢价能力和市场竞争力。
在资金和资源投入方面，赛力斯出手也相当阔绰。
2022年至2025年三季度，赛力斯累计向华为支付费用高达750亿元，这个数字约占同期总营收的四分之一，甚至是总净利润的15倍。
与此同时，公司还大刀阔斧地优化供应链，将一级供应商由300家精简至100家，自动化率稳步提升，2021年至2024年员工人均年薪实现翻倍，显示出企业内部效率和激励机制的同步升级。
不过，赛力斯与华为的合作模式也存在不容忽视的风险和挑战。
一方面，赛力斯对华为的高度依赖显而易见。
华为自身定位为智能汽车行业的“博世”，不仅与赛力斯合作，还与多家车企开展“华为智选车”业务。
2025年，市场上出现了“五界”同堂的局面，华为需要在多家合作伙伴之间分配资源，市场竞争无疑变得更加激烈。
赛力斯也在公开文件中承认，与主要供应商关系的任何变动都可能对公司造成不利影响，未来如何应对华为资源分配变化带来的风险，是不得不思考的命题。
面对风险，赛力斯一方面选择继续深化与华为的合作。
2024年，赛力斯斥资25亿元购回“问界”品牌相关知识产权，进一步巩固与华为的合作基础。
另一方面，企业也在积极增强自身能力，加大研发投入。
2022年至2024年，赛力斯的研发费用实现显著增长。
2025年，赛力斯又投资115亿元入股华为车BU“引望”，从简单的采购方转变为利益共同体的一员，谋求更多话语权和主动权。
从市场表现来看，赛力斯销量和营收保持持续增长。
2025年年销量突破50万辆，营收达到1500亿元，尽管增速有所放缓，但依旧保持在行业前列。
股价则随着销量波动起伏，投资者一方面看好企业的成长性，另一方面也密切关注其对华为的高度依赖以及未来独立发展的可能性。
俗话说：“靠山吃山，靠水吃水”，赛力斯如何在华为的庇护下实现自我造血，是长远发展的必修课。
赛力斯的壮大不仅仅改变了企业本身的命运，更成为重庆经济增长的新引擎。
2024年，赛力斯的经济增量占据了重庆GDP增量的55%以上，企业发展与城市产业结构转型高度绑定。
可以说，赛力斯的故事既是中国汽车产业升级的缩影，也是地方经济激励与科技创新协同的生动案例。
华为与赛力斯的深度合作，成为中国汽车产业转型升级的代表案例，展现了科技公司赋能传统制造业的强大力量，也暴露出高度依赖带来的现实挑战。
750亿的投入换来品牌形象的跃升和高端市场的站稳脚跟，但未来合作模式的走向以及赛力斯独立能力的建设，仍然是所有行业参与者关注的焦点。
正所谓“船到桥头自然直”，赛力斯的未来，也许还会有更多新故事等着被书写。
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