2026年开春，摩圈的热闹劲儿就没断过，尤其是工信部第404批新车目录一公布，直接被无极给刷屏了。谁能想到，这家国产车企居然一口气申报了三款ADV车型，排量从500cc跨度到800cc，价位更是从两万多覆盖到五万上下，摆明了要把不同需求的摩友都照顾到，这波操作属实够给力。
先看最接地气的那台，无极DS500X，型号是LX5007C。这台车就是为预算有限、又想圆拉力梦的兄弟量身定做的，现款26999元的价格，在500cc级别里真的没什么对手，堪称入门级ADV的性价比之王。它搭载的KEL525发动机，可靠性早就经过了市场检验，55.7匹的最大马力，50.5牛·米的最大扭矩，日常代步、周末跑山完全够用，新手也能轻松驾驭。
车身尺寸也很友好，2265毫米的车长不算笨重，810毫米的座高，大多数身高的摩友跨上去，双脚都能踏实着地，不用再为停车慌神。18升的油箱容量，加满油跑个四百多公里没问题，短途摩旅的续航焦虑直接拉满。没有花里胡哨的配置，全是实用型设计，对于刚拿本、想尝试拉力车型的新手来说，这台车就是最稳妥的选择。
中间档的无极DS625X电子减震版，型号LX600F，走的是均衡路线，主打一个“城市通勤+中长途摩旅”双兼顾。它搭载的是581cc双缸发动机，最大功率47千瓦，最大扭矩57牛·米，动力输出平顺又有劲，跑高速、翻山路都不费劲，适合有一定骑行经验的摩友。
这台车最大的亮点，就是升级了前后电子减震系统，比普通手动减震省心太多。不用自己费心调试，系统能根据车速和路况自动调整软硬，跑公路时过滤颠簸更舒适，压弯、走烂路时又能提供足够支撑，骑行体验直接上一个台阶。整备质量219公斤，比老款稍重，大概率是因为这套电子减震，油箱也升级到20升，续航更有保障。
压轴登场的就是旗舰硬派选手——无极DS800X，型号LX8002C，这可是个真正的狠角色。它在欧洲市场早就火了，尤其是在英国，同级别销量甚至超过了雅马哈T700这样的老牌选手，现在终于要在国内亮相，资深摩友们早就盼疯了。
动力方面直接拉满，798cc直列双缸发动机，最大马力95.2匹，峰值扭矩81牛·米，光看数据就知道爆发力有多强。为了适配硬派越野，它还采用了270°曲轴、双平衡轴和干式油底壳设计，震动控制得更好，就算车身大幅倾斜，也能保证发动机正常润滑，这可是硬派ADV的核心配置。
越野硬件也毫不含糊，前21寸、后18寸的全地形胎，搭配220毫米的离地间隙，过沟沟坎坎、走沙地泥路都如履平地。24升的超大油箱，加满油续航能轻松突破500公里，就算穿越无人区也不用慌。而且它还能关闭ABS和TCS，资深越野玩家能尽情释放野性，体验纯粹的越野乐趣。
无极这一次集中申报三款ADV，可不是随便凑数，而是把产品线梳理得明明白白。从入门级的DS500X，到中排量均衡型的DS625X电子减震版，再到旗舰硬派的DS800X，形成了完整的产品矩阵，覆盖了不同预算、不同骑行水平的用户，这也能看出国产ADV的进步有多快。
放在几年前，国产ADV还大多是模仿为主，配置和性能都跟不上合资车型，而现在，像无极这样的国产车企，已经能自主研发核心技术，甚至把产品卖到欧洲，还能取得不错的销量。这不仅仅是无极一家的成长，更是整个国产摩托车行业的进步，从拼价格到拼技术、拼体验，国产ADV终于摆脱了“廉价”的标签。
很多摩友看完这三款车，都在纠结该怎么选。其实不用太复杂，先想清楚自己的需求就好。如果预算有限，只是想入门尝试拉力骑行，平时以城市通勤为主，DS500X绝对够用；如果有一定骑行经验，想兼顾通勤和中长途摩旅，追求更舒适的骑行体验，DS625X电子减震版再合适不过；要是资深玩家，喜欢硬派越野，想挑战各种复杂路况，DS800X就是你的终极玩具。
车终究是用来骑的，适合自己的才是最好的。无极这次一次性拿出三款诚意满满的ADV，给了摩友更多选择，也让我们看到了国产ADV的潜力。相信以后会有更多国产车企拿出更好的产品，让摩友花更少的钱，就能享受到更棒的骑行体验，你们觉得这三款车里，哪款最对你的胃口？
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