说实话，这事儿远不止表面那么简单的。
中国新能源汽车行业的发展，真的是坐着火箭往前冲的。
从十几年前几乎没有自主新能源品牌，到现在全球每卖出两辆新能源汽车就有一辆来自中国，这个速度放在全球工业史上都少见的。
理想就是乘着这股风起来的，早期靠着“解决续航焦虑”的增程车型，精准抓住了家庭用户的痛点，L系列一度卖得风生水起。
但行业发展太快了，快到很多车企都没反应过来，市场就从“大家都有的赚”变成了“你赚的就是我亏的”，理想显然没跟上这个节奏的。
网传理想L系列2025年销量只有40.6万辆，比2024年的66万辆跌了超六成，这个数据要是真的，确实能说明很多问题。
我认为销量下滑的核心，不是理想的车不好开，而是中国消费者的购车逻辑变了。
早几年买新能源汽车，大家问的是“续航够不够”“充电方便吗”，现在问的是“智能驾驶行不行”“品牌有没有调性”“服务到不到位”。
中国消费者已经过了“有车就满足”的阶段，现在追求的是“车能不能匹配我的需求”。
就比如说，同样是家庭用户，有的需要极致的儿童安全配置，有的看重长途自驾的舒适性，有的在意智能化带来的便捷性，而网传L系列三款车型的外观、配置重叠度很高，这种“一刀切”的产品思路，在现在的细分市场里根本站不住脚的。
话说回来，增程技术的红利期，其实已经过去了。
理想早期选增程路线，确实是聪明的，那时候中国的充电桩还没普及，全国充电桩数量才几十万，纯电车型的续航也普遍在300公里以下，增程车型“可油可电”的模式，完美解决了当时的核心矛盾。
但现在不一样了，中国的充电桩数量已经突破400万个，高速、市区、小区随处可见，纯电车型的续航轻松就能达到600公里以上，甚至还有上千公里的车型。
而且中国的混动技术也迎来了爆发，比亚迪DM-i、吉利雷神混动这些技术，能做到市区用电、高速用油，油耗比增程车型更低，技术门槛也更高。
增程技术本身的迭代空间已经很小了，比如发动机热效率的提升、发电效率的优化，都到了瓶颈期，而理想在这方面没有持续的技术突破，自然就被竞品甩在了后面的。
渠道扩张的问题，也不是“开得多”那么简单的。
据小道消息，理想三年开了548家门店，这个数量看着吓人，但单店年销才740台，对比特斯拉中国区单店2100台的成绩，差距真的很明显。
这背后其实是渠道和品牌调性的不匹配。
理想一直想走高端路线，但门店的服务体验却没跟上的。
比如特斯拉的门店，选址都在核心商圈，装修简约高级，店员专业度高，主打“体验式服务”；
而理想的很多门店，选址比较分散，有的甚至在郊区的汽车城，服务流程也不够标准化，比如试驾预约繁琐、售后响应慢，这些细节都会影响用户的购买决策。
中国消费者现在买高端车，买的不只是产品，还有服务体验，理想在这方面的缺失，让很多潜在用户转投了其他品牌。
最让人唏嘘的是降薪这波操作。
网传理想手里还有千亿现金储备，却搞“工分制”让工人收入腰斩。
中国制造业能有今天的成就，离不开千千万万产业工人的付出，车企的生产效率、产品质量，都得靠工人来保障。
在企业转型的关键时期，靠降薪来压缩成本，真的不是明智之举的。
其实吧，理想的成本问题，不在工人薪酬上，而在资源浪费上。
比如研发投入分散，既搞增程又搞纯电，两边都没做到顶尖；
营销费用过高，各种广告、赞助铺天盖地，但转化效果并不好；
供应链管理不够精细，零部件采购成本比同行高不少。
这些问题不解决，光靠降薪，根本解决不了根本问题，反而会打击员工的积极性，影响生产效率和产品质量。
我认为，理想的困境，本质上是中国新能源汽车行业“转型阵痛”的缩影。
现在的中国新能源汽车行业，已经从“政策驱动”转向“市场驱动”，从“规模竞争”转向“价值竞争”。
那些只靠单一产品、短期红利的企业，迟早会被淘汰的。
就像当年中国的国产手机行业，早期也是各种品牌混战，后来经过市场洗牌，只剩下华为、小米、OPPO这些有核心技术、清晰品牌定位的企业。
新能源汽车行业也会经历同样的过程，这是行业走向成熟的必然。
话说回来，理想也不是没有机会的。
中国的新能源汽车市场依然是全球最大的，而且还在增长，家庭用户的需求依然存在。
理想只要能静下心来，聚焦核心优势的。
比如在家庭用户的细分需求上做深做透，比如开发专门针对多孩家庭的车型，增加儿童安全座椅接口、车内空气净化系统、亲子互动功能等；
在技术上集中资源，要么把增程技术做到极致，要么全力冲刺纯电，不要再摇摆的；
在服务上提升品质，优化门店布局，标准化服务流程，让用户感受到高端品牌的价值。
这样一来，理想还是有机会重新站起来的。
还要说一点，中国新能源汽车行业的竞争，已经进入“技术为王”的时代。
比亚迪每年研发投入超百亿，深耕电池、电机、电控核心技术；
华为跨界造车，带来了顶尖的智能驾驶、智能座舱技术；
小米靠着手机行业的技术积累，在汽车智能化上也有独到之处。
理想在研发上的投入，对比这些企业还有差距，而且研发方向不够聚焦，导致在核心技术上没有形成壁垒。
比如智能驾驶领域，理想的辅助驾驶系统在复杂路况下的表现，和华为ADS、小鹏XNGP还有差距；
在电池技术上，也没有自己的核心专利，只能依赖供应商的技术，这在激烈的竞争中很被动的。
历史总是惊人的相似。
当年国产家电行业从“价格战”走向“技术战”，那些坚持自主研发、注重品质的品牌，现在都成了全球巨头；
国产手机行业从“山寨机”到“高端机”，也是靠着技术创新和品牌升级才站稳脚跟。
中国新能源汽车行业现在也走到了这个十字路口，理想的经历，给所有中国新能源车企提了个醒：行业发展的红利总有耗尽的一天，只有靠核心技术、清晰的品牌定位、优质的服务体验，才能在市场中长久立足的。
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