10万到20万元之间的SUV市场越来越难做了。用户既希望纯电车有很长的续航里程、又希望补能效率高、车内空间大、智能配置好，增程和插混车型要回答一个问题，就是纯电续航是否能够覆盖大部分日常使用。奇瑞近期把重心放在风云T7上，并且推出了iCAR V25以及全新的捷途旅行者7，但是产品路线却不一样，都指向了竞争最激烈的价格区间。
同价位600公里以上的续航一般出现在中高配车型上。风云T7把此能力全部覆盖到全系，搭载15.6英寸2.5K屏幕、语音系统、9个安全气囊、SONY音响和四轮独立悬架等配置，明显想把“基础版本够不够用”的问题提前解决。高配车型配备的是高通骁龙8775芯片和猎鹰500辅助驾驶系统，属于继续向智能化体验要竞争力的方向。
但是纸面配置不能自动转化为市场表现。纯电SUV价格下降之后，消费者对于车辆的要求也随之提高起来：电耗是否稳定、底盘调校是否舒适、快充效率能否在各种环境下兑现、售后网络是否方便等都会影响最终的选择。风云T7的价格和续航组合有吸引力，但是真正的口碑是由交付后的实际体验决定的。
iCAR V25思路不同的是，它延续了iCAR品牌的方盒子设计，定位在V23和V27之间，车身长度大于4.6米、轴距达到2.8米。方正的车身轮廓、外扩轮眉、侧开尾门和外挂式储物结构依旧强化着它的辨识度。相比于尺寸更小的车型来说，V25想要填补的是家庭用户对于后排以及装载空间的需求，同时尽量减少大尺寸SUV在城市通勤中带来的负担。
动力方面iCAR V25使用的是1.5T增程方案，发动机最大功率为115kW，磷酸铁锂电池容量为33.679kWh，纯电续航最高能达到150公里。从日常通勤来说，该续航已经可以满足用户一周内的短途出行需求；但是放到如今的大电池增程和插混市场里，则会遇到比较直接的情况。部分同价位产品已经把纯电续航推至300公里以上，消费者就会自然地比较充电频率、油电协同能力和用车成本。
所以V25能否站稳脚跟，不只取决于方盒子造型和空间表现。要弥补纯电动续航方面的不足，在价格、智能化配置、四驱性能、通过性或者座舱实用性等方面给出更明确的理由。对于喜欢硬派外观但是主要在城市使用的用户来说，产品定位是否能与实际价格相匹配，就成为了决定因素之一。
全新捷途旅行者7把重点放在了插混中型SUV领域上。车身尺寸为4827/2006/1875mm，轴距2800mm。侧面平直的线条有利于保证车内纵向空间。新车采用更偏向复古风格的灯组，对前格栅和品牌标识位置做了调整，整体仍然保持了旅行者系列对于户外感、力量感的设计方向。
已经公布的有关信息显示该车使用的是1.5T发动机加电机组成的插混系统，发动机最大功率为115kW。同一系列产品的延续产品是否可以兼顾城市通勤、长途出行以及轻度户外使用的需要呢？这也是消费者最关心的问题。插混SUV的优点是补能方式更灵活，但是市场竞争已经从“有没有电”转向了“纯电能跑多远、馈电是否省油、动力是否平顺”。
将三款车型一起看的话，奇瑞不是用单一车型来满足所有的消费者。风云T7主打长续航纯电和价格门槛；iCAR V25强调方盒子风格以及增程实用性；捷途旅行者7则进入中型插混SUV赛道。它们共同面对的，就是越来越理性的消费者——设计可以带来第一眼的兴趣、参数可以引起关注，但是最终成交还是要看价格、体验和长期使用成本是否经得起比较。
这场竞争的压力不会只落在一个品牌身上。10万到20万元SUV市场已经没有了明显的空白地带，谁把用户最看重的续航、空间、配置和可靠性做得更好，谁才能更好地赢得持续的销量。
