说实话，现在二手车市场真是越来越“卷”了。前几天朋友跟我聊，说他花14万多提了一辆2021年的凯迪拉克CT5，我当时第一反应是：你不会是被骗了吧？ 结果他把手续、车况照片一甩，我直接“上头”了——这价格，不夸张地说，简直是把当年近30万的豪华中型车“打骨折”甩卖。你说天塌了？对当年的新车主来说可能真是“气得蹦起来”，但对我们这些想花小钱办大事的消费者来说，这波操作简直“真香”！
别看它现在是二手，可CT5当年可是凯迪拉克的“驾驶玩具”，主打一个操控和动力。2.0T+10AT的组合，百公里加速只要6.9秒，放在今天也是能“支棱起来”的水平。而且这车的底盘调校，真的是美系车里少见的“硬朗派”，过弯稳得一批，不像某些“买菜车”过个弯都“走路摇头晃脑”。你要是喜欢开车，喜欢那种人车合一的感觉，CT5绝对能让你上桌第一个动筷。
再看外观，2021款的CT5设计到现在也不过时。钻石切割的车身线条，加上“灯厂”级别的LED大灯组，晚上开出去，那光影效果，妥妥的“出片利器”。前脸那个盾形格栅，配上双边双出排气，气场直接拉满。你说它是不是“装逼利器”？我倒觉得它更像一个低调的实力派，不张扬但有内涵。风阻系数0.24，这数据在同级里顶呱呱，不仅好看，还省油、安静。
坐进车内，说实话，豪华感这块，凯迪拉克从来没让人失望。真皮座椅、木纹饰板、金属出风口，质感满满。虽然中控屏幕不算特别大，车机系统也不是最新的，但日常用用导航、听歌、蓝牙电话，完全没问题。重点是，这车的空间表现也挺能打，后排坐三个成年人不挤，后备箱也够深，周末来个短途自驾，行李随便塞。你要说它是“床车”？那倒不至于，但躺下眯一会儿，问题不大。
说到动力，2.0T发动机最大237马力，匹配10AT变速箱，平顺性没得说。市区代步，轻踩油门就走，不暴躁但够用；高速超车，一脚油门下去，推背感立马就来。百公里油耗8个出头，对于这么大一台后驱车来说，燃油经济性算是挺良心了。 悬挂系统是前麦弗逊后五连杆，调校偏运动，路感清晰，过减速带会有点颠，但你要的就是这份“沟通感”，对吧？
智能化方面，2021款CT5虽然比不上现在的新势力，但L2级辅助驾驶该有的都有：自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测，一个没少。跑高速的时候，这些功能真的能减轻不少疲劳。动态稳定控制系统也时刻在线，过弯时能明显感觉到车身被“拽”住，安全感十足。
那它有没有缺点？当然有。比如车机系统反应速度一般，界面设计有点“老咕噜棒子”；后排中间地台隆起高，中间乘客坐久了不舒服；还有就是，作为一台美系车，后期保养成本比日系要高那么一丢丢。但你要想想，14万多买一台当年近30万的豪华中型车，这些小毛病，是不是都能“劝退”你的购买欲望？我觉得，真不至于。
咱们来横向对比一下。同价位的二手BBA里，你能买到的可能是2017年左右的宝马3系（G20之前），或者奥迪A4L（B9），奔驰C级（W205）。这些车品牌光环强，但车龄更大，技术更老，动力系统也不如CT5这套2.0T+10AT来得先进。宝马3系操控是好，但2.0T低功率版本动力就差点意思；奥迪A4L科技感强，可内饰质感跟CT5比，总觉得少了点“豪华味”；奔驰C级内饰是美，但后期小毛病听说也不少。这么一比，CT5在动力、配置、车况新鲜度上，是不是直接“打脸”了那些老款BBA？
再看看同级别的二手雷克萨斯IS，省心是省心，但动力弱，内饰素，开起来像“买菜车”，完全没有驾驶乐趣。你花差不多的钱，是要一台“省心但无聊”的车，还是要一台“有激情、有格调”的驾驶机器？ 这选择，其实挺明显的。
还有人说，现在新能源车这么火，干嘛还看油车？话是没错，但你要考虑使用场景。如果你经常跑长途，或者充电不方便，一台靠谱的燃油车反而更省心。而且CT5这台车，开起来的那种机械感、声浪、后驱的操控乐趣，是很多电车给不了的。它不是“油老虎”，油耗控制得不错，三电技术？人家是燃油车，但三大件的成熟度，杠杠的。
所以你看，14万多拿下一台2021年的凯迪拉克CT5，真的是“跌冒烟了”的行情。对于想体验豪华品牌、又追求驾驶乐趣的朋友来说，这车简直是“国民神车”级别的存在。它不完美，但在这个价位，你能找到比它更有诚意、更有驾驶感的豪华中型车吗？
这样的车子，你爱了吗？如果是你，你会考虑入手这样一台“真香”二手豪车吗？还是宁愿多加点钱上新车，或者选个BBA的老款？你会怎么选？
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