最近，王传福就说了个大实话，他觉得现在固态电池还不是最好的选择，与其大家一窝蜂地去炒概念，不如把电动车的驱动技术做到顶尖。比亚迪有十二万工程师，他们现在不光顾着在电池上堆料了，而是卯足了劲儿研究可变磁通电机、悬浮转子电机，意思就是，他们只搞那些能立刻量产，并且让大家用起来真正受益的技术，那些虚头巴脑的东西，他们不玩。
这几年，固态电池在网上可火了，很多车企和搞投资的都在各种吹，说它能量密度高，能跑一千多公里，十分钟就能充满电，听起来是挺厉害的。好多人一听就觉得电动车马上要大变样了。
可咱们看看实际情况，第三方的数据就摆在那里，现在半固态电池的成本，比我们平时用的磷酸铁锂电池要贵上两倍还不止，全固态电池的合格率也才不到七成，这在量产上简直是个大难题。
所以说，行业里大家基本都觉得，到2030年之前，这种电池想用在二十万左右的家用车上，想普及起来，基本是不可能的。毕竟，老百姓买车，除了技术先进，还得考虑价格和实用性呢。
比亚迪这边想得很明白，他们觉得电池当然要继续研究，但是不应该盲目跟风，去追逐那些还没成熟的技术潮流。相反，他们更应该在电驱动技术上使劲，因为他们看来，现在最能让大家开着舒服、体验更好的地方，就是电驱动系统了，这是当下最能带来实际提升的突破口。
他们家的二代刀片电池，已经把磷酸铁锂电池的能量密度弄到了190瓦时每公斤，这就让那些二十万左右的家用车型，也能轻松地跑上一千公里了。这种电池又安全又耐用，成本也能控制得很好，完全可以满足咱们家里日常的用车需求。
所以，比亚迪觉得与其花大钱去赌一个还没谱的固态电池，不如先把大家平时开车的那些头疼问题解决了，比如跑高速的时候电掉得太快、平时用起来电耗有点高、还有动力输出不够平顺这些，这些都是用户每天都会遇到的实实在在的痛点。
这次比亚迪主攻的可变磁通电机，行内人叫它,智能磁场开关,。实际测试的数据就摆在那里，以前咱们车上用的那些电机，跑高速时效率会掉到百分之八十五以下，可是这个新电机，它能一直稳定地保持在百分之九十以上的效率。
这样一来，跑高速的时候能直接多跑百分之十到百分之十五的路程，这效果，就跟白送你一段续航里程一样，对于经常跑长途的朋友来说，简直是福音。而且这电机低速的时候劲儿更大，起步和超车都更有力；高速时又更省电，能耗表现更好。
更厉害的是，它还能少用稀土材料，这对于环保和降低资源依赖都很有好处。最关键的是，它的成本也只比普通电机贵个百分之十左右，这个价格增幅完全可以接受，所以它完全具备大规模地用起来的条件。
还有另一项技术，悬浮转子电机，这个就更牛了。它转起来的时候，几乎没啥摩擦，就像漂浮在空中一样。这样一来，噪音就小了很多，开起来更安静，零部件的磨损也大大减少，这样使用寿命和可靠性就又提高了一个档次，开个十几年都不带坏的。
把这两项先进的电机技术，再加上比亚迪800伏的高压平台和碳化硅电控技术一起用，就能形成一个非常完整的电驱动系统。有了这一套组合拳，就算不一个劲儿地在电池上堆容量，也能把车的续航里程、电耗表现和开车的平顺性都搞到最好，让用户享受到顶级的驾驶体验。
王传福有这份坚持，能不盲目追求热门技术，主要是因为他们有全套的技术实力在背后撑腰。比亚迪每年都要花几百亿去搞研发，光是电池、电机、电控这三大核心部件的专利，就已经超过了四万项。
这些关键技术和部件，都是他们自己研究自己生产的，所以没有人能卡他们脖子，他们掌握着核心主动权。固态电池的技术他们也在偷偷摸摸地搞，作为未来技术的储备，他们计划是到2027年的时候，可以小范围地装车试试看。
但现在这个阶段，他们肯定不会拿一个还没成熟的概念去忽悠大家，割普通消费者的韭菜。
比亚迪这次路线一变，直接就把行业里竞争的路子都给改了。以前大家比的是谁的电池容量大，谁把续航里程的参数吹得高，好像越大越牛。现在呢，竞争的重点就变了，大家开始比谁家的电驱动系统效率高，谁的车开起来更省电，谁的车更靠谱、更耐用。
你看，现在吉利、长安、奇瑞这些车企，也都赶紧加快了自己研究电机的步伐，开始重视电驱动技术。可以说，电驱动的较量就真的开始了，这将会是未来几年电动车市场竞争的一个重要看点。
有的人说比亚迪太保守了，错过了风口上的机会；但也有很多人觉得，这才是真正做实业该有的样子，脚踏实地，为用户提供实实在在的好产品。
全部评论 （0）