方盒子SUV的竞争已经由“能不能越野”变为日常用起来是否方便。对于大部分城市用户来说，周末去露营、偶尔走烂路与每天通勤带家人出行之间很难做到两全其美。广汽传祺越7产品思路就是把两种场景融合到同一辆车里面。
广汽之前公布的有关传祺越7的信息表明，传祺越7会在9月2日开始预售。此前该车已经在8月启动先享预订，给予最高2万元的相关权益。关于正式售价的预期一般会集中在20万元以内区间，但是19万元左右的价格还是外界的预估价格，在预售发布时公布的信息为准。
从车身定位上看传祺越7并不是一款小型轻越野车型。它的长宽高分别为4999mm、2004mm和1933mm，轴距2800mm，采用五座布局。接近5米的车长加上2.9米轴距，更加强调乘坐以及装载能力而不是一味追求短小灵活的越野姿态。
外观上它继承了方盒子车型常见的直立车身、侧开尾门、外挂备胎等元素。前脸采用GAC字母标识，纵向日行灯造型也与“7”命名呼应。但是它没有跟风使用隐藏式门把手，而是使用机械式结构的。对于经常遇到泥水、低温或者复杂路况的用户来说，这样的设计并不花哨，但是使用的逻辑更加直接。
传祺越7重点配置集中在车身结构和四驱能力上。官方信息表明新车采用一体化嵌入式大梁以及多元环笼车身，不属于传统的硬派越野车所常见的分体式大梁。该种方案试图在车身刚性、复杂路面通过性与城市道路舒适性之间取得平衡。
在越野硬件上采用中央能量锁、前后牙嵌式机械差速锁组成三把锁的配置方式。高配车型还会提供闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，离地间隙可在180mm到310mm之间调节。30度接近角、33度离去角，以及对沙地、岩石、雪地、泥地等路况的全地形模式都给它赋予了比普通城市SUV更宽广的使用范围。
但是传祺越7并没有把自己定义成只适合在野外行驶的一辆车。原厂预留拖车钩和拖挂接口可以实现2吨左右的牵引能力；车辆支持V2L对外放电，可以连接露营时使用的电器设备。二排座椅放倒后形成约1.9米的纯平空间，再加车载冰箱、前排按摩座椅等配置，明显是在为家庭自驾和户外过夜做准备。
动力部分用的是1.5T插混专用发动机以及双电机四驱系统，全系都没有两驱版本。已公布的电池容量有28.3kWh、38.883kWh、45.975kWh三种，对应WLTC纯电续航里程为116km至188km。官方公布的最大综合续航里程达到1352公里，零百加速时间大约是4秒。
这组数据所指向的方向很明确地就是它想要用纯电来完成日常短途通勤的任务，用插混来应对长途出行时的补能焦虑问题，并且通过双电机四驱和差速锁保留一些脱困的能力。对于那些不愿意长期承担传统硬派越野车高油耗负担、但是又希望车辆能够偶尔离开铺装路面的家庭用户来说，这样的组合是有现实吸引力的。
智能化配置也未被忽视。传祺越7搭载ADiGO 7.0智能座舱，配备高通8838座舱芯片，并使用贯穿式屏幕和15.6英寸中控屏。车顶可选激光雷达，相关辅助驾驶功能覆盖高速和城市道路场景。对于一台定位中大型方盒子的车型来说，智能座舱、辅助驾驶并不是决定性的卖点，但是会直接影响到日常驾驶时的便利程度。
现在的方盒子市场已经不再是看造型是否硬朗了。消费者会对四驱结构、纯电续航里程、车内空间大小以及舒适性配置等进行比较，并且还会对价格以及后期使用成本进行计算。传祺越7选择五座插混路线，说明它并不打算把重点放在多人乘坐或者极限越野上，而是想成为一辆能装、能跑、能露营，也能够承担城市家庭日常任务的中大型SUV。
9月2日预售启动后价格以及具体配置就成为主要因素。如果入门门槛可以控制在市场预期范围内，那么这台方盒子新车是否能在竞争激烈的插混SUV市场上站稳脚跟，则还要继续观察。
