凯迪拉克做到了梅赛德斯未能做到的事情，那就是打造出一款快速、华丽、豪华且具有吸引力的电动汽车。

当凯迪拉克Lyriq-V以0-60英里/小时的加速冲刺时，我的头因为压力而疼痛。然后，我表演了一个小时的派对特技，直到凯迪拉克团队说“时间到了”，很快就恢复了正常，疼痛也消失了。

而且，我开起来比凯迪拉克宣传的最新款V型车还要快。虽然疼痛感消失了，但一开始还是很真实。尽管速度如此之快，但内饰却格外贴心，真皮座椅、柔软的触感、金属质感的镀铬部件，以及整体的奢华感，都让驾乘者倍感舒适。大多数人可能以为凯迪拉克已经忘了如何将这种奢华感投入量产。更妙的是，这一切都隐藏在华丽的包装之下，没有被一堆碳纤维装饰物过度装饰。这与现代AMG截然相反，而且如此美国化，很难不为凯迪拉克的回归感到自豪。

2026款凯迪拉克 Lyriq-V是第一款带有 V 系列标志的电动汽车，也是历史上速度最快的凯迪拉克量产车型，并且是一款低调的车型，几乎没有缺点，这些缺点甚至都不是 V 系列独有的。

凯迪拉克 Lyriq-V 绝非一款新车，而是 Lyriq 的一款速度更快、动力更强劲、价格更高的性能版本，而 Lyriq 是我们过去几年逐渐了解并喜爱的车型。它还为 2026 年推出的其他 Lyriq 系列车型带来了一些增强功能。目前，Lyriq-V 已位居 Lyriq 系列的榜首，或许将成为值得购买的隐形豪华电动汽车。

2026款凯迪拉克Lyriq-V 彰显低调优雅

这东西是一辆沉睡的车，我来这里是为了它，而 AMG 在追求更年轻受众的过程中似乎已经忘记或放弃了这一点。快速浏览一下 Lyriq 不会发现这是 V 型号。需要深入了解，或者成为凯迪拉克爱好者（这是真的吗？）才能快速注意到这不是标准的 Lyriq。华丽的仪表轴比和短后端搭配邪恶的 LED 照明。V 型号采用特定的前后下部面板、改进的 22 英寸车轮、门槛和后尾门徽章、标准黑色车顶（其他 Lyriq 可选配）、0.62 英寸的较低行驶高度（你肯定注意到了）。对于想要更多风格的买家，可选配碳纤维前后分流器/扩散器搭配侧门槛延长件，售价 5,700 美元。在高速行驶时很难知道这是 V

车内是标准的 Lyriq 内饰，非常棒。这意味着一个 33 英寸的 LED 显示屏，配有按钮、旋钮和我个人最喜欢的开关。它设计简洁，座椅舒适且支撑性好。每款 Lyriq 和大多数基于 Ultium 的电动汽车都存在同样的包装缺陷，包括深得可笑的仪表盘和略高的后排座椅。但我很乐意开着这辆车去旅行。它没有可笑的碳纤维部件，团队也没有对触摸屏的软件过分痴迷。屏幕上有一些红色背景，方向盘和驾驶模式选择器页面上有一个新的 V 模式按钮。就是这样，而且很好。

2026款凯迪拉克Lyriq-V带来机械升级

V 的真正变化在于外表之下。与其他所有 Lyriq 相同的 102 kWh 电池组为每个车轴上的升级电机（每个车轴一个）和升级逆变器供电，在 Velocity Max 模式下总输出功率为 615 hp，扭矩为 650 lb-ft。电池组本身与其他 Lyriq 相比没有变化，但是由于 V 即将推出，每个 Lyriq 的电池冷却系统都进行了升级，阀门采用了新的管道，以增加流量，实现真正的冷却。电池的放电电流限制已提高 25%（通过软件），这就是需要增强冷却的原因。每种驱动模式都经过编程，通过将系统输出分配给电池和气候控制来调用冷却系统进行准备并确保优化温度。驱动单元本身具有新的最终传动比，前部单元从 9.85 移至 11.59，后部单元从 10.5 移至 11.6。凯迪拉克还将后驱动装置的半轴直径从 41 毫米增加到 44 毫米。

与2026 款 Rivian R1T Quad不同，凯迪拉克升级了 Lyriq-V 的刹车系统以应对增加的动力，其配备 6 活塞 Brembo 卡钳，可抓住 15.3 英寸前盘，并在后部配备单活塞 13.6 英寸转子。

为了获得更好的控制（和更少的侧倾），V 型号配备了 Sachs 自适应减震器，使其成为唯一一款不使用被动减震器的 Lyriq。凯迪拉克工程师 Alex Doss 告诉The Drive，团队选择了自适应减震器而不是电磁悬挂控制，因为电动汽车很重，而带有基于阀门的连续阻尼控制的自适应减震器具有更大的回弹控制范围，这对于这种重量的车辆来说是非常必要的——确切地说是 5,980 磅。悬架的其余部分已经升级，以应对更大功率带来的更大力量。这包括后防滚架刚度提高 533%（这不是打字错误），前顶部支架刚度提高 140%，3 号支架刚度提高 677%。

凯迪拉克的工程师还提升了 Lyriq-V 的转向比，从 18.44:1 提升至 15.81:1。速度上的提升虽然不大，但驾驶者并不会察觉，反而感觉很自然。

速度极限模式和竞技模式也随之而来，前者开启动力系统，后者则放松稳定控制系统并关闭牵引力控制系统。凯迪拉克表示，起步控制系统也是其中的一部分，可实现3.3秒内0-60英里/小时的加速。剧透：它比这更快。

2026 款凯迪拉克 Lyriq-V 比宣传的更快

凯迪拉克让我在一个封闭的停车场里连续一个小时以 0-60 英里/小时的速度行驶。凯迪拉克说 Lyriq-V 在 3.3 秒内完成加速，但根据车载时间，我在启动控制下立即在 3.2 秒内完成了加速，它还测量了 0-100 英里/小时和 0.45 英里的时间。启用启动控制很容易。只需点击方向盘上的 V 按钮，将制动踏板踩到底，将油门踩到底，松开制动器，握住方向盘，因为现在车速很快。另一位记者以某种方式在 3.0 秒内完成了 0-60 英里/小时的冲刺。自然而然地，我滑到方向盘后面，继续起步，直到我匹配他的成绩。如果时间没有用完，我会一直坚持下去，直到汽车迫使我停下来或者我达到 2.9 秒。

但一个小时后，刹车感觉和油门行程似乎都没什么变化，当我下车时，它开始冒烟。测试的Lyriq-V使用的是标准的夏季方形配置：Continental Premier Contact 275/40R22轮胎，搭配售价100美元的高性能低金属刹车片。

凯迪拉克表示 Lyriq-V 的最高时速为 130 英里/小时，但我没有测试过这一说法。

在凯迪拉克为我们设置的大型停车场的自动越野赛道上，我可以轻松地在启用竞赛模式的情况下甩尾，甚至在一个弯道上甩尾过猛，结果甩出了一圈烟熏味十足的“甜甜圈”。我承认，我没有松油门，而是把它埋了起来。凯迪拉克车队的表情让我很感动。抱歉，我一点也不后悔。

在公共道路上，遇到又长又快的清扫车，我更喜欢“旅行”模式而不是“运动”模式，因为为了增加重量而增加重量，这很奇怪。“运动”和“旅行”之间的悬架差异很小，但“旅行”模式的刚性略高一些，而且破碎的路面更容易压到座椅底部。但“旅行”和“运动”模式之间最明显的是油门的匹配。“运动”模式下的油门启动更快，动力比“旅行”模式更快。虽然“运动”模式在乡间小路上清扫车上很有趣，但在城镇里，尤其是在红绿灯之间行驶时，它就太过分了。

除了基础款车型外，每款 Lyriq 都配备了两个外部扬声器，这除了联邦政府强制要求的行人警示系统之外。这两个扬声器分别位于前后，可以播放合成噪音，赋予 Lyriq 独特的情感？V 版拥有其独特的 V 声效。这些声音并非模仿汽油发动机，而是介于 Tour 模式下的豪华嗡嗡声和 Sport 和 V 模式下的太空推进声之间。从 Tour、Sport 到 V，每种模式的音量都会逐渐增大。此外，还有 Stealth 模式，它会关闭扬声器，让 Lyriq 保持静音。我们试制版车型的软件并非客户体验到的，我很难评论或评判我听到的声音，但它确实很有未来感。我们拭目以待量产版软件的声音。我一方面觉得它听起来很有未来感，另一方面又在想：“这太蠢了，明明是电动车，为什么会发出噪音？” 大家的看法会有所不同，显然量产版 Lyriq-V 的声音也会有所不同。

2026款凯迪拉克Lyriq-V并非Blackwing，而是未来车型

Lyriq-V 是首款带有 V 标志的凯迪拉克电动版，但却找不到“Blackwing”的字样。Lyriq-V 首席开发工程师 Alex Doss 告诉 The Drive，Blackwing 是一款完全不同的车型，专注于赛道性能。Lyriq-V 似乎预示了凯迪拉克的未来，同时在当今的配置、技术和预算限制下尽力而为。凯雷德是凯迪拉克的顶级车型，为凯迪拉克带来了丰厚的收入，但如今这家汽车制造商在售的任何一款车型都无法达到如此快的速度，当然也没有任何一款车型能够将速度与动力输出的平顺性完美结合。

梅赛德斯已经意识到，其在美国豪华电动汽车领域的首次尝试失败了，并暂停了EQ车型的研发。与此同时，凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯在本月初的一次业务更新中告诉The Drive，该汽车制造商计划到2030年成为豪华电动汽车领域的领导者。到目前为止，凯迪拉克似乎正朝着这个目标前进。尽管激励措施正在取消，但凯迪拉克仍然认为电动汽车至关重要。

2026 款凯迪拉克 Lyriq-V 车型及价格

凯迪拉克估计，Lyriq-V 的 EPA 额定续航里程为 285 英里，与其他 Lyriq 车型相比，续航里程在 41 到 34 英里之间。在 50.8 英里的城郊、市区和高速公路混合行驶中，Lyriq-V 的能耗为 2.4 英里/千瓦时，相当于续航里程为 245 英里。你大概能看出我并没有太在意它。

2026 款凯迪拉克 Lyriq-V 将在未来几周上市，售价为 80,090 美元，其中包括 1,495 美元的目的地费用。我推荐“基础款”V，因为它配备了从 23 扬声器 AKG 音响系统和增强现实抬头显示器到通用汽车领先的 Level 2 免提驾驶辅助系统 Super Cruise 等一切设备。再花 5,200 美元购买 V Premium，增加了 Nappa 皮革和全景天窗（而不是固定玻璃车顶）以及 19.2 千瓦车载充电系统。我们尚不清楚 V 与其他 Lyriq 的确切价格差异，因为 2026 款标准系列的定价尚未公布，但 2025 款 Lyriq 基本款售价为 58,595 美元，顶级 Sport 3 AWD 车型售价为 76,905 美元。几千美元的溢价大概是V级车型的合理价格，如果升级到更高端的Lyriq，考虑到其额外的动力和标准配置，这笔钱似乎物有所值。话虽如此，如果不需要额外的动力，标准版Lyriq也是一款非常不错的车型，在双电机全驱模式下，0-60英里/小时加速时间仍为4.6秒。

Lyriq-V 的售价比奥迪 SQ6 E-Tron贵 5,895 美元，但它的速度也明显更快，内外兼修，外观也更漂亮。它比因销量不佳而被搁置的梅赛德斯-奔驰 AMG EQE SUV便宜 30,660 美元，而且外观更漂亮。

驾驶时间极其有限，我以后会需要更多时间，但 Lyriq-V 感觉就像一套完整的卧铺套件，将奢华、华丽的设计与速度完美结合，这是 AMG 迄今为止所未见的。阿法尔特巴赫的团队应该好好研究一下，因为无论使用什么动力，这都是一款非常出色的日常驾驶工具。