当下，众多合资车企纷纷在新能源领域积极布局，开启新征程。丰田重磅推出具备高性价比优势的铂智3X，凭借出色的产品力迅速在市场中崭露头角；日产也携手东风集团，精心打造出备受瞩目的日产N7，成功吸引大量消费者目光。然而，在“日系三剑客”里，本田却仿佛置身事外，沉浸于自身节奏之中。今年3月，本田推出的“本田S7”，自上市起便遭遇冷遇，在4月这个车型上市后的首个完整销售月，其累计销量仅仅只有62辆，成绩惨淡。
本田S7销量如此之差，首要原因可归结于子品牌发布遭遇挫折。去年4月，本田满怀信心地向市场隆重推出全新电动汽车品牌“烨”，同时官宣由东风本田生产的首款车型命名为“烨S7”。原本本田对这个新品牌寄予厚望，满心期待其能在新能源市场大放异彩，可事与愿违，新品牌还没来得及推出新车，就因品牌字体问题陷入舆论漩涡，被推到了风口浪尖，遭受诸多质疑。
无奈之下，本田只能选择淡化“烨”品牌的存在感。在烨S7上市时，直接将其更名为“本田S7”，就连车尾原本醒目的“烨”标识也被取下。但即便做出这样的改变，该车依旧未能摆脱网友的调侃与诟病。对于一个刚刚诞生，本应充满无限潜力的新品牌而言，这样的开局无疑如同遭遇“天崩”，从一开始就陷入极为不利的境地。
除了新品牌带来的负面效应，本田S7自身产品层面的问题也是导致其销量低迷的关键因素。就拿车辆设计来说，本田S7的外观设计风格过于独特，甚至可以说是用力过猛，这种过于个性的设计与国内主流消费者的审美观念大相径庭。年轻消费者追求时尚潮流的同时，也注重一定的实用性与舒适性，本田S7的设计未能契合他们的喜好；而中年消费者则更倾向于稳重大气的车型外观，本田S7显然也不符合他们的胃口。如此一来，本田S7在消费者群体中处于一种尴尬的两难境地，也就只有极少数极度追求个性的小众用户，可能会对其多看几眼，关注一下。
再者，东风本田对本田S7的定价策略也令人难以理解，充满了“迷之自信”。新车刚上市时，指导价直接定在25.99-30.99万元这个较高区间。在这个价位段，市场上竞争对手众多，且大多产品力强劲。然而本田S7车内所搭载的仅是骁龙8155芯片，在当下汽车智能化快速发展的时代，这样的芯片配置已不算突出。并且像可变悬架、四驱系统、感应后备箱、光感天幕、流媒体后视镜、BOSE音响等能显著提升驾乘体验的配置，都仅出现在高配车型上。更为离谱的是，对于低配版车型，如果消费者想要配备电子后视镜，还需额外支付9000元进行选装，这无疑大大增加了消费者的购车成本，也让许多潜在消费者望而却步。
作为一款电动汽车，智能座舱与智驾系统本应是本田S7展现自身优势、吸引消费者的核心亮点。但现实情况却令人失望，在这两个关键方面，本田S7的表现均不尽如人意。如今，在汽车市场中，众多价格仅在十几万的新车，都已纷纷配备高阶智驾系统，为消费者带来更便捷、更安全的驾驶体验。反观本田S7，连自动泊车、并线辅助、弯道偏离预警等一些基础的驾驶辅助功能都未做到标配，消费者若想实现高阶辅助驾驶，还得再花费14000元进行选装。这使得本田S7在与同级别竞品车型的对比中，智能驾驶方面的劣势尽显，进一步削弱了其市场竞争力。
或许是东风本田察觉到本田S7原本的定价策略存在严重失误，在今年4月，宣布为本田S7推出一口价政策，将其起步价从原本的25.99万大幅下探至19.99万，价格降幅高达60000元。但令人意想不到的是，这次降价不仅没有让本田S7的产品吸引力得到明显提升，市场销量未见起色，反而因为“上市一个月就降价6万”这一情况，再次遭到网友的调侃与质疑。消费者对于该车型的信心不但没有增强，反而更加动摇，大家对其后续是否还会继续降价心存疑虑，进而导致更多潜在消费者持币观望，不敢轻易出手购买。
据深入了解，本田S7定价高昂并非毫无缘由，实则是由于车辆本身的生产成本居高不下。本田在供应链合作方面，似乎不太愿意与国产企业展开合作，这使得本田S7的供应链主要依赖博世等海外企业。海外供应商的零部件供应价格普遍较高，直接导致新车的零部件成本降不下来。与此同时，在智能驾驶等关键领域，本田又坚持自主研发，不愿借助外部成熟技术力量。但由于其在相关技术研发上尚未取得突出成果，在技术亮点不明显的情况下，大量的研发投入使得研发成本不断飙升。
企业运营的目的是盈利，为了收回高昂的研发成本与供应链成本，本田只能将这些成本平摊到每一辆本田S7的售价之中。因此，最初25.99万元起的定价，或许是本田在综合考虑各种成本因素后，经过深思熟虑做出的无奈之举。然而，本田官方显然低估了当下汽车市场竞争的激烈程度，没有充分意识到市场已经“内卷”到何种地步。这也从侧面反映出企业在市场需求调研与分析方面存在偏差，对消费者的实际期望把握不准确，从而导致本田S7这款新车与市场需求严重脱节，无法满足消费者对于产品性价比、智能化等方面的需求。
其实，在当下竞争激烈的汽车市场环境中，要想让新车获得市场认可、实现良好销售业绩并非难事。丰田、日产、大众等合资车企已经通过积极探索与创新，为行业提供了成功范例，交出了令人满意的答卷。对于本田而言，当务之急是摒弃传统车企的固有思维与姿态，放下身段，积极主动地与中国本土企业建立合作关系。中国在新能源汽车领域经过多年发展，已经构建起一套成熟且完善的新能源供应链体系，本田若能充分利用这一优势资源，整合各方力量，将有机会打造出真正具备高性价比的产品，重新赢得消费者的青睐。当前的汽车市场格局已经发生了翻天覆地的变化，在新能源浪潮的冲击下，合资车企如果继续坚持单打独斗，不积极寻求合作与变革，将很难实现突破与发展，成功破局。衷心希望本田能够早日认清这一现实状况，放弃不切实际的幻想，及时调整战略方向，以积极的姿态融入市场竞争，在新能源领域找到属于自己的发展道路。
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