8月5号下午，华为在发布会上宣布享界G9开启预售，结果两小时就收获5100台订单。
同日，全国100台展车陆续抵达门店，部分顾客甚至守在展厅门口，只为第一时间提车。
这车的起步价43.98万，提供五座和六座两种选择，顶配Ultra+定在55.98万，目标直指30万到55万的高端市场。
最特别的是，全系都标配乾崑ADS5高阶智驾系统，达到真正的L3自动驾驶。不是空话，法规允许下确实能放手。其他同价位车型要么要选装，要么根本没有这功能，华为把它做成标配，门槛一下子降下去——不过也有人觉得激进，毕竟L3的责任划分仍在完善。
底盘扎实，双腔空气悬架，后轮可以转正负12度，还有800V平台上可断开的稳定杆。过弯时车身稳稳的，完全没那种纯电车的生硬感。智擎自适应差速锁电驱，在非铺装路面脱困能力比同级车型强多了。
这款车提供纯电和增程两种动力，纯电版配备120度电池，标称续航728公里；增程版用75.4度电池，综合续航能达到1366公里。不是只靠一种方案竞争，这样的双线策略更贴近真实用车场景。
顶配还搭载森林级制氧系统，在高原或长途驾驶时可以主动供氧。这个配置曾经出现在百万级SUV里，现在五十万内就能买到，确实有点出乎意料。大灯也很抢眼，双百万像素投影灯能把导航箭头和警示符号投射到路面，比单纯亮灯更聪明。
这辆车与此前的问界M9不同，是华为自己主导定义、全栈自研的首款智行品牌车，不是和车企合资开发。供应链方面，800V平台和电驱系统都由华为自主研发，说明华为正在把整车架构一并参与进来。订单激增，或许真的是人们开始相信“华为造车”这件事。
