“电池刺客”乱象或将迎来终结时刻

你有没有注意到一个令人费解的现象？第一批上路的新能源车慢慢到了退休的年纪，可它们的动力电池，却像从人间消失了一样。别误会，这不是车主的疏忽，而是一场长久存在的隐性风险——直到今年4月，新规正式落地，才有了真正的“止损”手段。

这次政策很直接，用三招切断灰色链条。

第一招车电一体报废。以后报废新能源车，电池必须跟车一起送去回收。丢了电池，就视作车辆残缺，无法过报废流程。那些想私拆电池卖钱的门路，算是彻底封死。

第二招电池数字身份证。每块动力电池，都有唯一的编码，从制造、装车到拆解回收，能全程溯源。谁动过、去了哪，都有记录可查，不再有“走失”的空间。

第三招设定红线禁区。废旧动力电池严禁流入电动自行车等低端领域，阻断作坊式拆解、翻新再卖的路径。从源头到末端，都用制度锁死。

为什么要这么严？因为动力电池并不是普通的废铁，它同时是高能设备和重要资源。过去依赖行业自觉，结果是灰色流通泛滥、事故隐患频发、可再利用的材料大量流失；如今有了制度约束，违规必罚，秩序才能被重建。

更深层的意义，是为产业链“排毒”。当回收有了标准、责任划清边界，低质量、违规的电池会被清除出市场，企业也会被迫提升设计和回收的规范度，形成可持续的生态。

进入新能源的下半场，中国车企拼的不仅是卖出多少辆车，更是能否做好“全生命周期的负责制”。跑得远只是第一步，电池回得干净，才是成熟的表现。

电动车的真正进步，不只是续航拉长，而是让退役电池有干净、可靠的归宿。