你见过工厂灯一亮、弹幕就刷「今夜友商集体失眠」的景象吗？问界在46个月里干出100万辆车，比理想快12个月，比特斯拉快20个月—这不是数字游戏，而是提前踩过融资窗口、产能爬坡、用户心智三条生死线的硬门槛。为什么M9能卖到均价50.6万元，车主67%来自BBA，一年残值率比保时捷卡宴还高3个百分点？当高净值用户说「买完后悔没上顶配」、NPS用户净推荐值高达84，每一台白车身以每90秒的速度下线，背后是华为与赛力斯「背靠背作战」融合技术、制造与渠道的全链条体系，以手机节奏做车、重新定义豪华——从算力到OTA，从排量到智驾。这场生存战不仅让BBA光环失色，更画出了一张行业新地图。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是那个在46个月里干出100万辆的问界。你记得那天直播吗，工厂灯牌一亮，总裁站在车旁边笑得像个孩子，弹幕却刷着‘今夜友商集体失眠’。这哪是下线一辆车，这分明是往湖里扔了块巨石。嘉宾:是啊，你说这46个月，听起来就四个字，但背后可不简单。比理想快12个月，比特斯拉快20个月，这可不是多卖几辆车的事，是提前把融资窗口、产能爬坡、用户心智这几条生死线全给踩过去了。你想想，要是慢半年，可能资本就关闸了，市场就换牌了。主持人:对，所以这速度不是数字游戏，是活下来的硬门槛。但你刚说‘踩生死线’，我脑子里马上浮现的画面是——火车要开了，你提着箱子狂奔，最后一秒跳上去。是不是有点那种感觉？嘉宾:太对了，就是那种感觉。而且更关键的是，人家不是挤上去的，是提前买好了头等舱。你想啊，从2021年12月余承东第一次喊出‘问界’，台下媒体还在嘀咕‘华为又不造车，赛力斯谁啊’，到今天M9卖到均价50.6万，连续21个月是50万以上SUV销冠，这跨度，像不像从菜市场骑三轮车的人，突然开上了私人飞机？主持人:哈哈，这比喻绝了。但说实话，我一开始也觉得，是不是华为手机用户多，流量一导，销量就起来了？可后来一看数据，不对劲。M9大定27万辆，车主平均年龄37岁，年收入百万以上，67%是从BBA换过来的。这些人可不是冲着‘华为’俩字就下单的，对吧？嘉宾:没错，流量能拉人进店，但留不住人。真正让他们掏50多万的，是产品力。你看看保值率，M9一年残值88.7%，比保时捷卡宴还高3个百分点。这说明什么？说明市场真金白银地认可它的价值。而且NPS——用户净推荐值——84，行业平均才58。这意味着每10个车主里，有8个愿意主动推荐给别人。这可不是刷出来的。主持人:我听到你说NPS84，第一反应是‘这数字太虚了’，但你一说‘8个人愿意推荐’，我就懂了。而且车主群里最常说的是‘买完后悔没上顶配’，而不是‘被割韭菜’。这话听着就踏实，说明他们不是被忽悠的，是真觉得值。嘉宾:而且你发现没，这些高净值用户一旦形成口碑雪崩，传统品牌那点‘百年历史’的光环，瞬间就不灵了。北京华贸、深圳湾一号，M9跟迈巴赫、卡宴停一块，谁也不矮一头。甚至有业主群讨论‘谁家车机能K歌’，结果奔驰S级被吐槽CarPlay都卡，M9倒成了‘移动KTV’。品牌鄙视链，就这么被绿牌给掀了。主持人:这场景太真实了。你说它卖的是车吗？更像是卖一种新生活方式。但咱们得拆开看，光有用户认可，没产能跟上，也得崩。你说它怎么做到的？一个季度从3876辆干到15万2000辆，这不科学啊。嘉宾:不科学？但它就是干成了。重庆两江工厂从双班变三班，第三工厂11个月封顶，机器人从800台飙到2600台，焊接自动化率98%。最夸张的是，每90秒就有一台白车身下线。你算算，一天下来得多少？这已经不是造车了，是流水线上的工业芭蕾。主持人:每90秒一台？我脑子里全是机器人手臂齐舞的画面。但这速度，是不是压榨工人换来的？毕竟造车还是得人盯。嘉宾:恰恰相反，人反而少了。自动化率高了，品控更稳。关键是，华为把做手机那套IPD流程搬过来了——集成产品开发。传统车企从立项到量产要24个月，他们砍到15个月，省了9个月。你想想，9个月在科技行业能迭代多少轮？余承东说‘汽车也要一年一大迭代’，结果M7上市一年就推大五座，M9十个月加推五座版，对手连中期改款都来不及做。主持人:所以它不是在造车，是在用手机节奏做车。那我问你，华为和赛力斯到底谁主导？网上吵翻了，有人说华为才是真车企，赛力斯就是代工厂。嘉宾:这话说一半对。华为确实握着最核心的东西：算法、座舱、渠道、品牌、用户数据。但制造、品控、交付，全是赛力斯扛的。他们签了《深化联合业务协议》，华为有商标和销售权，赛力斯拿长期代工和利润分成。这不是甲方乙方，是背靠背作战。你想想，试装车发现问题，48小时改模具，7天新件上线。德系车企干这事儿要6周。这效率，靠的不是一个人猛，是俩人同步呼吸。主持人:48小时改模具？我第一反应是‘不可能’，但你一说‘背靠背作战’，我就明白了。这不是命令传达，是两边工程师直接拉群，问题一冒头，马上改。可这种模式能复制吗？要是华为换家合作方，还能这么快吗？嘉宾:难。这模式门槛太高了。华为十年研发投入1.2万亿，赛力斯三年砸200亿建新厂。少一个都玩不转。而且你看供应链，宁德时代给它单独开产线，麒麟电池良品率96%，比行业高8个百分点。博世把最新IPB控制器优先给M9。这哪是采购，是战略绑定。对手想抄？连电池都抢不到。主持人:所以它不光自己快，还让别人慢。难怪理想L8/L9降价1.5万，蔚来ES7优惠3万，宝马X5都平价提车了。这不是价格战，是生存战。可我有点担心，这么猛冲，会不会透支未来？下一个百万要24个月，平均每天1370辆，能行吗？嘉宾:这问题问得好。但你看数据，2025年交付47.2万辆，12月单月6.18万辆，已经创了中国豪华品牌纪录。而且用户忠诚度81%，M9车主二次购车还选它。这说明不是一次性消费，是持续信任。而且每天新增1000万公里实跑数据，城市NOA从5城扩到65城只用7个月。数据飞轮转起来了，体验越用越好，用户越留越牢。主持人:所以它卖的不是车，是能进化的体验。OTA升级，凌晨两点开始，早上七点95%的车都升完了，新增‘无保护左转’，车主一觉醒来就能用。而BBA车主还得预约去4S店，可能还得花钱。你说，这差距是不是越拉越大？嘉宾:正是。以前豪华看车标，现在看算力；以前看排量，现在看续航+智驾；以前看百年历史，现在看周更OTA。M9车主说‘车越开越聪明’，这才是新豪华的核心。而且你别忘了，赛力斯市值从200亿飙到1800亿，两年翻九倍；华为车BU收入380亿，首次盈利。资本市场不会骗人，这是真金白银的认可。主持人:听你这么一说，我反而有点感慨。它不只是卖车快，是把整个游戏规则改了。可我还是想问，这种深度绑定，万一哪天华为或赛力斯出问题，会不会全崩？嘉宾:风险当然有。但协议里写了‘风险共担’，不是谁甩锅给谁。而且你看，华为拿品牌和数据，赛力斯拿制造和交付，俩人都把最核心的东西押进去了。这就像两根绳子拧成一股，断一根，整体都弱。但正因为绑得紧，才谁都不敢松手。而且用户、供应链、资本的齿轮已经咬合，想停也停不下来。主持人:所以它已经不是一辆车的事了，是一个生态在跑。那最后，如果让你总结，问界到底做对了什么？嘉宾:第一，它不是靠单一优势，是技术、制造、渠道、用户运营全链条融合的胜利；第二，它重新定义了豪华，把算力、OTA、用户体验变成新标准；第三，它改变了行业格局，价格带封锁、供应链优先、BBA溢价受冲击，全都变了。说白了，它不是在追赶，是在画新地图。主持人:我来给你补一句——它还让所有人意识到，速度不是终点，而是起点。46个月破百万，下一个目标是24个月再干100万。工厂灯牌上那句话我还记得：‘5年回看来时路，2年再赴新征程’。主持人:第一，问界的成功是融合体系的胜利，技术、制造、渠道、用户运营缺一不可；第二，它重新定义了豪华，从看车标到看算力，从看排量到看智驾，从看历史到看OTA；第三，它深刻改变了行业，价格带被封锁，供应链被倾斜，传统豪华的溢价不再稳固。本期节目就到这里，感谢你一路收听，我们下期再见。
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