站在雷克萨斯NX之前，我总是有一种遇到老朋友时既熟悉又陌生的感觉。
这次改款中，厂方把那块电池从18度电扩大到23度，并且纯电动车的续航里程突破了100公里大关。
放在几年前，这一定是值得写进说明书封面的大新闻了，在如今路上跑着动辄两百公里纯电续航的国产新能源车面前，雷克萨斯这个动作显得有些迟缓，并且带有被逼无奈妥协的味道。
我不禁想到，当年靠一套E-CVT和镍氢电池就能打遍天下无敌手的丰田如今怎么也要在电池包大小上跟人较劲了？
车头那张标志性的纺锤形格栅又变了脸，线条更紧凑了，在为了降低风阻而抠出来的细节下整台車看起来精神了许多。
坐进车内，日式的精密感依然很到位，但是原来的实体空调旋钮被取消了，并且换成了一个嵌入在仪表台里的14英寸大屏。
我伸手划过屏幕，触觉反馈模块带来的指尖跳动感多少挽回了一些科技感流失的遗憾但是对我这样习惯了盲操的人而言数字化改造真的比几个实实在在的金属旋钮更顺手吗？
见仁见智吧，现在的内饰设计好像都在往极简的深渊里滑。
真正让我感到惊讶的是驾驶座上的坐姿。
这次改款把座椅高度调低了，握着缩小一圈的方向盘时，我有种开着钢炮而不是家用SUV的感觉。
底盘换上了在纽博格林北环磨出来的阀门减震器，这是实实在在的东西。
过减速带的时候，悬挂的表现已经不再是那种一味的软糯了，在高速过弯时也有了支撑起车身的信心。
动力系统微调出的1马力，实际上屁股下面的感觉差别很小可以忽略不计但是新增了1500公斤拖挂能力之后这台车的应用范围就扩大了很多
带着房车去露营，以前想都不敢想象的事情现在变成这台车的一个隐藏技能了。
我一直想弄明白雷克萨斯的小电池+高效混动的叙事逻辑还能撑多久。
过去我们很追崇它，是因为它的油耗和可靠性之间达到了一个完美的平衡状态，“一箱油跑一千公里”的笃定感，在那个时代算是顶级的豪华。
现在大电池消除了续航焦虑，静谧性、加速也成为电动车的标准配置时雷克萨斯传统的混动系统就显得平庸了。
这就像是武林中人还在研究内功心法的时候，对方已经拿出加特林了。
当然，雷克萨斯骨子里的那种执拗和严谨仍然保持在机械素质上很高的水准。
你会发现它在细节处理上，比如车门关闭的感觉、按键的阻尼感等仍然保持很高的水准。
内而外的精细工艺，就像陈年老酒一样，在口感上没有新酒那么强烈刺激性，但是喝下去之后那种醇厚的感觉却是新鲜出炉的好白酒所无法比拟的。
它正处在阵痛中，一方面要保持住内燃机时代的精致感，另一方面又不得不卷入到电池容量的军备竞赛之中。
看着这台改款后的NX，我心里其实挺复杂的。
它变得更强、更快，也更易于驾驶了；但是那种引领行业的先锋感却在慢慢消退。
对于雷克萨斯而言，真正的考验已经不是电池包能装多少度电了，在电动化的大潮中如何保持自己独特的个性才是更为重要的一课。
如果只是为了把续航数据拉平而堆电池，那么它最后还是会变成自己最不屑的样子。
我更希望看到的是，它用深厚的的动力调校功底，在电动车的时代重新定义豪华，并不是只做一个追随者，在参数表上小心翼翼地修补短板。
明年初这台车就要正式上市了，到那时一定会有不少人拿着它的配置表去跟国产新能源汽车比个高下 packing
我大概率会推荐给那些重视品牌调性、追求稳定的消费者去了解它，因为有些东西比如那套纽博格林调校出来的底盘反馈以及那份开了十年依然如新的可靠感，并不是几度电的续航差可以弥补得了。
但是这台车在以后的路上，注定不会像以前那样一帆风顺了，在这个时代里仅仅有底蕴是不够的还要看谁能够更快地找到技术变革中的自我。
