广汽不要灵魂全面拥抱华为 近日，华为的余承东带着粉丝们津津乐道的新战略，竟然亲自跑到番禺，跟广汽高层靠在一块儿喝茶聊天。
这事儿在去年之前还叫合作意向，今年突然变成合作签署，这跨度比我想象中快多了。
你们猜猜看，突然大规模的变化，是不是背后有点加速器在推波助澜？
我翻查当时的会议记录（其实也就是凭记忆拼凑个大概），发现华为其实早就为这次全面赋能打下基础了。去年我朋友的手机拍出来的测评照片里，还能看到华为的车载屏幕新界面，虽然看得不是很清楚，但明显比去年多了个智驾助手图标。
这个细节我记得挺清楚，不然也不敢断言：华为在车联网布局上，的确在悄悄添砖加瓦。
这次合作协议签下，似乎代表着广汽宣布放弃自主研发的路线，转而全面依赖华为的技术生态。广汽的灵魂呢？其实早就被产业链整合打得稀巴烂了，像个打不还手的管理者。
在我看来，广汽放弃自主研发，可能是认清了自己在芯片、操作系统、算力等关键技术上的短板。而华为的高通、苹果们手握核心技术，长远看真是牢不可破。
其实我一直怀疑，广汽和华为的联姻是不是掺杂了产业集中化的意图。若真这么看，这一策略对应的，可能是产业链的高度集中反应。就像我之前在车展里看到，一条生产线上的发动机、零件，都由几个大厂联合供应，谁都不敢掉链子。
技术层面，华为提供封装、芯片、操作系统的一站式支持。更巧妙的是，华为能给广汽提供设备级解决方案：从传感器到算力，再到云端数据交互，全套打包。
过程中我还发现了一个悬念。有个华为工程师私下跟我说：其实华为也在测试弹性协议，准备让芯片之间可以兼容不同品牌，未来或许会出现跨品牌的‘生态’，这个得看后续表现。这实际上暗示，广汽的全面依赖是否意味着生态开放，还得继续观察。
其实我觉得，这个话题可以暂时放一放——（这个话题我们稍后再说）。
说到技术细节，比如车载芯片的能耗管理，你知道我差点被热话题搞得烦躁不安。广汽的电池包和芯片冷却系统之间的能量流设计，不得不说挺复杂的。算下来，芯片加上散热，额外的能耗不是小数目。
按照我粗略的估算，一台新车里标配的智能芯片，每年在电池续航上的耗能成本，可能就得多出几百块钱的润滑费用。这只是我个人体验到的样本有限的体感。
我还记得去年在车厂的测试场上，工程师跟我吐槽，华为的芯片有点麻烦，有点像个‘高档家具’，看着漂亮，但修起来挺难的。 可这个技术难题其实也反映出华为对高端化、复杂度的追求。
用生活的比喻，华为芯片就像是高级定制的手工皂，而国产替代的普通芯片更像是街边的小肥皂。
不能不提，广汽的放弃自主研发，其实也意味着他们在产业链博弈中，选择了跟随华为，少走弯路。去年我还翻了几张广汽的研发团队照片，发现技术人员的神色都很复杂，有点麻烦的未来等待我们，但他们更多的是期待——期待能用华为提供的钢筋水泥，把车造得更智能、更可靠。
可能有人会问：为什么不自己做？直接把核心技术端到端掌握。我觉得，除了经验之外，还得考虑成本。你知道，研发一款核心芯片，投入动辄几亿到几十亿，起步成本极高。而华为已经走出了一条成熟路径，技术门槛比起自主创新出门冒险要低得多。
你是否注意到，未来可能会形成一种以华为为核心，广汽为外围的产业联盟？这场合纵连横的博弈，还会不会牵扯进其他竞争者，比如吉利、长城？他们在技术上的反应速度，是否会加快？毕竟，产业的变局，总是在一瞬间变得有趣。
（这个话题我们先套一句话——但我自觉得，如果汽车是在软硬结合技术关系网中成长的话，未来车企和科技公司，或许都不再是单纯的制造者。）
你有没有觉得，这场合作真不就是拼硬件那么简单？背后反映的是生态布局和产业整合的大棋局。有后续的话，我倒是挺期待的。反正目前看，广汽像是全身心押宝华为，未来会不会成为华为某个行业的支点，还是个未知数。
我顺便想说一句——别以为这只是一场汽车＋科技的普通合作。在信息安全、软件开放和硬件集成这些节点上，有很多潜在的坑，也是未来的堡垒。
不过如果你问我，会不会真的改变汽车行业的打法，我只能说：可能吧，但还得看后续怎么运营。
——这场合作的细节，不止这些，也许未来还会出现意料之外的变化。只是在现场听到一句话：华为新技术的能量，还远未释放完。这句话让我觉得，行业的剧本，可能才刚刚拉开大幕。
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