你还在跟你的车“鸡同鸭讲”吗？ 对着智能语音说“我有点闷”，它却只会傻傻地问你是否要打开车窗？ 这种让人哭笑不得的交互，恐怕是当下很多所谓“智能汽车”的真实写照。 功能看似琳琅满目，但智驾、座舱、底盘各个系统却像一个个独立王国，数据不通，决策割裂，最终留给用户的，往往只是一堆炫技却难以协同的碎片化体验。
但就在刚刚落幕的CES 2026上，一场关于汽车“大脑”的彻底革命，已经由中国车企拉开了序幕。 这次，它们不再满足于堆砌单个的AI功能模块，而是要赋予汽车一个统一的“世界观”和“判断力”。
看吉利发布的“全域AI 2.0”技术体系，其核心是一个叫做WAM的世界行为模型。 这个模型就像一个汽车的“总导演”，它采用分层设计，上层负责理解你的宏观指令，下层则能对多种行动方案进行毫秒级的物理推演，预判未来，最后再根据安全与舒适的最高准则，选出最优解。
它们之间可以像同事一样对话、协商、协作，共同完成你一个简单的自然语言指令。
于是，Eva智能体实现了从“功能模块”到“整车智能中枢”的跨越。 它不仅能进行高情商的类人对话，更能理解你模糊的出行需求，自主规划并执行从出发到抵达的完整任务链，实现真正的“舱驾协同”。 这意味着，汽车开始从被动执行命令的机器，向能主动提供服务的伙伴进化。
这场“大脑”升级的硬仗，同样体现在最复杂的智能驾驶领域。 吉利与千里智驾联合发布的千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，号称是全球“含模量”最高的方案之一。 “含模量”越高，意味着AI的参与度越深，系统就越接近人类的驾驶逻辑，不仅能“看到”物体，更能“看懂”交通场景的深层意图。
这套系统的底气，来自于吉利累计超过850万辆辅助驾驶车辆、百亿公里真实智驾里程所喂养的海量数据，以及行业顶尖的硬件平台，其高阶版本算力高达1400TOPS，并标配5颗激光雷达实现三重360°感知覆盖。 目前，该系统已搭载于极氪、领克的多款车型，并计划在法规允许后推送高速L3和低速L4功能。
当中国车企在打造“智能大脑”时，全球供应链巨头则在竞相提供更敏锐的“感官系统”。 博世在CES上全球首发了其第七代毫米波雷达至尊版，凭借特殊天线设计，它能识别200米外的小体积物体，极大增强了复杂环境下的感知能力。
禾赛科技则展示了新一代L3车规激光雷达解决方案，以更紧凑的设计助力整车集成，并宣布为满足激增的需求，其年产能将在2026年翻倍至400万台。
不仅是吉利，长城汽车也在CES上展示了其ASL 2.0智能体与VLA全场景大模型。 零跑汽车则与高通联合推出了将座舱、智驾、车身控制集成于单一芯片的跨域融合解决方案，以降低开发复杂性和成本。 甚至像现代汽车集团这样的巨头，也通过展示波士顿动力的人形机器人Atlas，探索未来移动出行的更多可能性。
从各家展示的技术路径来看，车辆所配备的AI已从单一功能跃升为全面的“系统能力”，软件定义汽车真正进入了工程化阶段。 这背后，是中国汽车产业从电动化上半场迈入智能化下半场的集体转身。 它们凭借全球最完整的供应链、庞大的数据市场和高度的消费者接受度，形成了从技术研发到工程落地再到市场验证的高效闭环。
这种体系化的能力，让中国车企不再只是技术的应用者，而开始成为技术路径的定义者之一。 它们正将AI从座舱的语音助手，进化为驱动整车进化的“大脑”和“世界观”。 当汽车学会“思考”，出行的体验，才真正开始被重塑。
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