在双车同比降幅均达6成左右的情况下，秦L上半年卖掉了5.37万辆，而定位更低一些的秦PLUS则为6.84万辆，秦家族的这12万辆，在哪个细分市场都是相当突出的。而现在，秦家族又将迎来一款新产品——秦MAX，或者我们也可以把它称为“大秦”，其定位略高于在售的其他成员，在很多用户都认为在售的秦L、秦PLUS个性不够，且缺少重磅新技术支持的情况下，秦MAX这回或许能给家庭用户，乃至年轻人选比亚迪带来一些难以说“不”的理由。
咱就从外观入手吧，能看到的是，全新秦MAX没有说推翻这一批车型的家族设计语言，带有汉字家族标识的引擎盖延长装饰板、更为修长的矩阵排列大灯，还有分为三区的气孔结构，车辆呈现出来的视觉效果都很“比亚迪”。但不同的是，秦MAX因为在前脸中引入了更多立体层次，让其看上去更具运动感；同时，新车整个引擎舱结构也比秦PLUS们来得厚重，配合引擎盖两侧类似轿跑车的肌肉群，这好像有了点儿海豹的味道。
从车身侧面看，4866/1880/1495mm的长宽高放在B级市场也很突出，在与秦MAX等高的情况下，它比秦L要更为修长，2820mm的轴距相对有限，但也足够撑起二排乘坐纵深了。此外，车身结构中还获得了C柱溜背，这能够立马体现出车辆的运动方向。但我觉得真要说差异化，车辆的前后分段腰线，还有带防刮蹭包围的分翼造型侧裙，都会是它吸引年轻用户的特质。
同时，车辆有了辨识度较高的车尾，除了在贯穿灯组边缘有立体分层外，上方的小鸭尾、边缘的收窄处置，还有灯腔所带有的中国结元素，可能把它跟蔚来ET5等车型相比会有点儿夸张，但我觉得它确实会比在售的秦L、秦PLUS显得更高级些。
进入到座舱，之所以我们会提到蔚来ET5，就是因为秦MAX的极简风对比蔚来也不逊色。特别现在新车有了撞色的双辐式方向盘，前端的仪表盘完全嵌入了亮黑饰板之内，电子怀挡搭配HUD抬头显示，能藏起来的东西都被“藏”了起来。不过，秦MAX还是保持了更多物理按键，空调、驾驶模式等常用功能都布局在了杯架前端，这里还增加了一个带屏显快捷旋钮，在易控制这件事上，新车确实做得是很不错了。
尽管档次上肯定比不上蔚来ET5等车，但秦MAX确实为座椅提供了按摩功能、为扶手箱增加了隐藏式冷暖箱，为纯电版前备厢提供了敲击感应开启等等。
更重要的是，秦MAX在智能方面完成了关键晋升，DiPilot 300因为激光雷达的加入，除了能拓宽领航辅助、泊车辅助的可用场景，还能在雨雾天气、可视度较差的环境中也保持主动安全系统的灵敏度，让用户可以用得更放心。
动力方面，秦MAX提供了DM插混版、EV纯电版可选。其中，插混版会更强调经济性，其搭载了1.5L专用发动机+175kW前置电动机，并能通过容量为25.287kWh或34.275kWh的功率型刀片电池，获得220km或300km的CLTC纯电续航，这也超过了秦L DM-i、秦PLUS DM-i的数据规格，除了能降低必要充电频次外，也能用纯电覆盖更多出行场景，进一步降低用车成本。纯电版则搭载120kW、240kW前置电动机，并可匹配容量为52.868kWh或64.315kWh的第二代刀片电池，获得530km或630km的CLTC纯电续航的同时，也支持9分钟10-97%闪充，顺利完成了技术下放，响应了不少比亚迪目标用户的需求。
底盘方面，秦MAX并没有因为运动姿态，就真正跨越阶级，换句话说，它的悬架规格对比海豹还是差点儿意思，前桥依旧为麦弗逊式独立悬架。不过，车辆既有弯道支撑更到位的后桥五连杆式独立悬架，也能获得云辇-C智能阻尼车身控制系统，我不太指望它能跟海豹或是蔚来ET5拼操控，但在控制驾驶稳定性方面，我想它应该不会逊色于那些20万以内的德系、日系了。
写在最后
比亚迪的“车海战术”还没有要停下来的意思，身为“大秦”的秦MAX作为一种向上的补充，我觉得它的意义不在于要变得多高级，而在于能够与所谓的“网约车市场”明显区分开来，让秦MAX成为更多家庭与年轻用户的新选择，加上包括DiPilot 300、按摩座椅+冷暖箱，还有闪充等高规格技术与配置都用上了，要是它能以12万左右的价格入市，我看速腾、星瑞这些油车的市场份额，恐怕就又得收一收了。
