Project H凭什么让孩子在后排睡着、爸爸在前排踩出3.2秒？一款653马力家用轿车的十项硬核数据拆解
480kW的功率塞进家用轿车，900N·m的扭矩配上“老板键”后排，Project H这东西，工信部公告一出来就让人觉得有点不对劲。
3.2秒破百，这不是厂商发布会PPT上的理论值，是工信部标准测试工况备案的官方数据。换句话说，你去提车、踩下电门，那个推背感不是买家秀，是工程师拿文件盖过章的。
一般人说到家用车，脑子里第一反应：稳、省、好停、后备箱够放。速度？那是年轻人的事。后座？有个扶手就行。
但这款车的工程师好像把这两条都当成了主课来做。
先说速度这一块。公告里披露的弹射起步模式，不是你想的那种“全功率往前冲”的粗暴逻辑。它后台在做的事是：底盘姿态传感器+轮胎抓地力预估算法+前后轴扭矩毫秒级动态分配，同步跑完。说白了，653马力的力气出来，不是把轮胎打滑，也不是把车头抬起来，是把你整个人摁进座椅，然后车已经过去了。
这种“暴力又细腻”的组合，以前只在超跑上见过。
后排这条线，才是真正让人坐直了看的部分。
1020mm的后排腿部空间，这是175cm标准人体模型量出来的数字，比部分D级行政轿车还宽。坐垫用的是三层复合材质——底层高回弹支撑、中层记忆棉贴合、表层带通风加热。这不是说说而已，这是白皮书里的座椅工程章节。
“老板键”的逻辑也重新设计过了。按下去之后：副驾自动前移折叠，后排腿托自动升起，后排娱乐屏联动。靠背最大可以放到38度。这时候车里多出来一个独立空间，管它叫“移动头等舱”也没人反对。
一个二胎家庭的父亲在访谈里说了一句话：孩子在后排睡得特别香，哪怕开得快点，车里也很安静。
这句话比任何参数都实在。
能开快，静不静得下来是另一回事。
120km/h巡航时，车内61分贝——豪华行政轿车的标准。这背后是一整套声学工程：5mm双层夹胶静音玻璃、6mm底盘阻尼隔音垫、轮拱吸音棉、电机声学包裹。电动车最容易被人诟病的高频啸叫，被多层复合吸音材料压住了。
速度和安静，在这台车上不是选择题。
快，同时要安全，这才是真正的难题。
车身热成型钢比例28%，笼式超高强度钢铝混合结构。中保研25%偏置碰撞测试，A柱几乎无变形，车门正常开启，假人头颈胸伤害值全部低于优秀标准。
侧面柱碰测试里，电池包与侵入物保持了150mm以上的安全距离，没有任何挤压变形。10个气囊，包括后排侧气囊和中央气囊，碰撞后20毫秒内全部点爆。
敢开快，这是前提条件。
电池这条线也不含糊。麒麟CTP 3.0，能量密度255Wh/kg。CATARC针刺实验里，8mm钢针刺入之后，高压喷淋系统1毫秒内启动，配合气凝胶隔热层，热失控控制在单颗电芯以内，48小时没有起火没有爆炸。
电池包壳体是“井”字形高强度铝合金框架，底部3mm复合装甲护板，抗挤压800kN——国标要求是200kN，它做到了四倍。
这种冗余，不是给测试报告准备的，是给那些偶尔托底的真实路况准备的。
补能速度跟上来了吗？
480kW超充桩实测：10%到80%，10分钟。15分钟补充超过400公里CLTC续航。充电全程，电池包表面最高温度不超过45℃。
“充电如加油”这句话，以前是宣传语，现在是第三方实测数据。
底盘这块，智能空气悬架加上CDC连续可变阻尼，核心不是硬件，是“预瞄”能力。前视摄像头扫前方150米，结合高精地图，车轮压过颠簸前50毫秒主动调整到舒适模式，急加速过弯瞬间切换运动模式。
每个减震器内的电磁阀，1毫秒内调整阻尼力，频率响应1-25Hz全覆盖。极限过弯侧倾角1.5度以内，市区巡航NVH优于传统豪华轿车。
这是“快而不颠”能成立的技术基础。
智驾系统工程师自己叫“老司机模式”——1颗激光雷达、11颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器，三重冗余互相校验。某个传感器失效，0.5秒内通过其他传感器重构环境模型，安全接管或降级。
遇到慢车不是机械保持固定距离，而是根据车速、坡度、载荷动态调整跟车距离。这个“拟人化”逻辑，是区别“能用”和“好用”的关键。
最后说座舱。后排两块10.1英寸屏和前排15.6英寸OLED屏，是对等节点，不是主从关系。后排可以独立控空调、座椅、遮阳帘、导航、影音，还能发起目的地投票推送到主驾。四音区语音识别，前后排指令互不干扰。
全家人的车，不是说说而已。
30万公里耐久性测试跑完，底盘衬套、悬架球头磨损量在设计允许范围内，车身无异常异响。这是模拟10年真实使用的结论。
Project H用3.2秒的加速回应了对速度的渴望，用1020mm的后排回应了对舒适的要求，用800kN抗压电池包和28%热成型钢车身回答了安全这道题。
在2026年，一台真正的家用车，就应该是这样——前排踩下去热血沸腾，后排孩子安然入睡。
你们觉得这台车值得等吗？评论区聊聊。
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