虽然这俩都是吉利自家的产品，虽然博越L的定位要更低、价格也要更便宜，但四代博越L能在销量上超越星越L这个“销冠”+“明星”车型，说明产品本身还是很有实力的。
四代博越L比过去大了一圈，特别是车长来到了4米73，也算是迎合市场趋势吧，和同级的H6、CS75 Plus不相上下。
内饰中控将原来的竖屏改为2.5K、15.4英寸的横屏，观感上更协调，更符合当下的主流审美。车机也从原来的银河OS升级到Flyme Auto，流畅度和可玩性都要更高。
当然，还有一些小的改动，比如无线快充、氛围灯、蓝牙钥匙、防眩目内后视镜啥的。
以1.5T的顶配版为例，24款的顶配还要13.57万，25款就只要12.69万了，便宜了接近1个W。
山河版，指导价11.69万，目前落地价能做到11以内。这个版本有前后雷达+360全景、有L2级辅助驾驶、有电尾门和无线充、还有座椅的电动调节和加热、以及免费赠送的16扬声器的Flyme Sound音响。
整体来说，相当够用，要舒适有舒适，要智能有智能。有车置换还能享受1.1-1.2万元的厂家补贴，国补啥的另算。
锦绣版，贵1万，升级20寸轮毂、25.6英寸的AR-HUD抬显、座椅的腿托和腰撑、前排的通风按摩和记忆、以及其他小功能。
四代博越L还是基于CMA架构打造，前麦弗逊+后多连杆悬挂，搭配双层冲压的下摆臂、铁质的羊角（三代，我没记错的话应该是铝的）、元宝梁副车架。结构用料上来讲，普普通通，依旧没啥突出的亮点。
底盘平整性还算比较好，隔热、喷涂以及护板都还算全。
整车延续老款扎实有韧性的风格，调校依旧偏硬朗，整体感很强。悬挂有支撑，快速过弯的侧倾抑制不错，变道比隔壁的75P更有信心。车辆针对小颠簸的过滤还行，底盘紧致不散碎。但是遇到连续烂路或是大的减速带，悬挂压缩回弹倒是干脆，但颠簸感有些明显。
转向还是轻松好开的设计，虚位比以前要小，精准度高了，转起来也更线性了。
发动机和变速箱没啥变化，还是原来1.5T的机头配7速湿式双离合，181匹马力、290N•m，起步稍显慵懒，油门响应有轻微的延迟，但速度起来以后再加速超车还是很轻快的，日常代步完全够用。
相较于老款，变速箱的换挡逻辑应该小有优化，怠速的声音小了些，跟车时的顿挫也轻了一点。反正我个人是这么觉得。
作为国产燃油SUV的佼佼者，博越L本身并没啥大的硬伤，它和H6、CS75P、瑞虎8这些车子的产品力其实差不多，特别是配置，都很均衡和水桶。
真买谁，无非就是看你对品牌的接受度、外观内饰颜值的接受度、以及底盘软硬的接受度。
不过，有一说一，现阶段的博越L在价格上略有优势，能买。
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