如果说去年是本田的阵痛期，那么 2025 年的成绩则像是一记警钟——全球销量下滑 7.5%，中国市场更是出现了高达 24.2% 的衰退。作为一个曾经在马路上看到一排本田车都会忍不住多看几眼的人，这样的数字让我颇有些不是滋味。记得几年前，很多朋友都聊到电动车是未来，而本田的“烨”系列和 e:N 则曾被寄予厚望，但如今的销售表现却远低于市场期待。
在截至 2025 年 12 月 31 日的短短九个月里，本田的电动车业务已经带来了约 17.1 亿美元的亏损——这不仅仅是一个数字，而是连续四个季度的运营压力。想象一下，这就像是你持续在一个长跑比赛中不断失速，不仅没能追回差距，还在每一圈失去更多优势。本田执行副总裁 Noriya Kaihara 在面对媒体时，也坦言公司必须“从根本上检讨”，重新建立竞争力。他更是透露，将大幅修订电动车的发展策略，并将在不久后公布新计划。
现实是残酷的，本田在电动车领域的布局并不算广泛，中国市场的 e:N 与“烨”系列还远没掀起应有的热潮，反而因为销量不佳拖累了整体表现，也使“烨”系列新产品的推出进程一再延期。而在北美，本田与通用汽车的合作也出现了变化——基于通用奥特能平台的讴歌 ZDX 和本田 Prologue 销量不如预期，不仅减少了采购量，还需支付一定的补偿费用。这就好比两家公司原本打算一起开一家火锅店，结果生意冷清，最后只能各自收回投资。
即便如此，本田仍有讴歌 RSX 与 0 系列 SUV 预计在年内上市。但更耐人寻味的是，他们似乎正在将战略重心转回油电车。事实上，早在 2025 年 5 月，本田就宣布会下调电动车的销售目标，同时拉升油电车产量——计划到 2030 年四轮事业年销量达到 360 万辆，其中油电车占 220 万辆。这种路线调整像是一名马拉松选手发现赛道不适合冲刺，转而寻找一个更稳妥且可持续的步伐。
如今来看，本田的电动车版图正面临一场深刻的变革。面对亏损和市场表现的双重挑战，他们必须在“创新”与“稳健”之间找到那个平衡点，而这不仅关乎数字，更关乎企业的未来走向。作为在街头和停车场无数次与本田有过邂逅的老车迷，我衷心希望这家曾经代表着可靠与激情的品牌，能在下一个十年再次找到属于自己的高光时刻。
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