进入2026年，距离那场涉及全国3.8亿驾驶人的记分规则大调整已经过去近四年，但一个令人无奈的现实是：大量车主至今仍被“老黄历”里的扣分项吓得够呛，甚至不惜花高价找所谓的“代办”去处理一些早就不再扣分的违章。作为一名长期跑在路上的车评人，我几乎每个月都会在车友群里看到类似的提问：“没带行驶证到底扣几分？”“城市道路超速一点会不会被记分？”信息差带来的焦虑，正在让不少人口袋里的钱白白流出。
今天就把话说透：根据公安部令第163号《道路交通安全违法行为记分管理办法》，自2022年4月1日起，有五类常见违章行为已经彻底取消记分。罚款还在，但分不扣了。这中间的“只罚钱不扣分”，恰恰是很多车主最容易交冤枉税的地方。（来源：公安部令第163号《道路交通安全违法行为记分管理办法》）
第一类不扣分的行为，是未随车携带纸质驾驶证和行驶证。在旧规框架下，这项行为要记1分，罚款20元到200元不等。很多老司机因此被扣了人生中“最憋屈”的一分。新规实施后，记分直接取消，只保留罚款。更为关键的是，电子驾驶证和电子行驶证已经在全国范围普及，只要你在“交管12123”APP上完成认证，手机亮证与纸质证件具有同等效力。换句话说，对绝大多数智能手机用户而言，这项违章已经近乎绝迹。但对一些不太会用手机的中老年车主，或者手机没电、信号不好的偏远地区，纸质证件依然是最稳妥的兜底。（来源：公安部交通管理局《关于推行机动车检验标志电子化的通知》及各地交警执法口径）
第二类免于记分的行为，是未放置检验合格标志和保险标志。过去挡风玻璃右上角贴满年检标、保险标，缺一张就可能被记分。2020年之后，机动车检验标志电子化全面推开，交强险信息也已实现全国联网，纸质标志不再是强制要求。现在只要车辆在检验有效期内且已投保，不贴标志完全不违法，自然也不存在记分一说。这里需要特别提醒的是，不要混淆“未放置标志”和“逾期未检验”。前者已经无分可扣，后者则是完全不同的严重违法，不仅罚款扣分，还可能被扣车。尤其是一些车龄较长的燃油车，排放检测不通过导致逾期未检的，千万不要以为“不贴标志也不扣分”就可以继续上路。（来源：公安部交通管理局关于检验标志电子化的公开说明）
第三类取消记分的，是向道路上抛撒物品。旧规里这个动作要记2分，新规将其降为只罚款，金额通常在100元到200元之间。很多人觉得扔个烟头、果皮没什么大不了，但从车辆工程的角度看，高速公路上相对速度超过100km/h时，一个从车窗飞出的苹果核其动量足以击裂后车的前挡风玻璃。货车、皮卡这类后排车窗可以打开的车型，尤其容易出现乘客顺手一扔的情况。不扣分不代表不危险，被高清摄像头拍到，200元罚款一分不少，一旦引发事故，还要承担全部责任。（来源：《道路交通安全违法行为记分管理办法》及多地交警发布的抛物处罚案例）
第四类是普通道路超速10%以上未达20%。这里必须划重点：仅限普通道路，也就是城市道路、国道、省道、县道等非高速公路路段。在高速公路上超速10%到20%之间，私家车仍然要记1分（2022年新规后由3分降为1分）。而在普通道路上，超速10%到20%这个区间已经不再记分，只处以警告或罚款。很多车主不清楚这个区别，在限速60km/h的城市快速路上跑到72km/h以下，心惊胆战好几天，结果查询发现只罚了50元没扣分，白白焦虑。不过对于高性能电动车而言，这条规定反而成了一个需要警惕的陷阱。比如零百加速4秒级的小米SU7、极氪007、特斯拉Model 3 Performance，在城市道路上轻轻一点电门，时速就可能从50km/h窜到70km/h以上，虽然不扣分，但罚款是实实在在的，更危险的是制动距离和轮胎抓地力在突然加速时被严重消耗。（来源：《道路交通安全违法行为记分管理办法》第十条、第十一条关于超速记分的规定）
第五类不扣分的行为，是普通道路上驾驶人未按规定使用安全带。需要再次明确场景：仅在非高速公路、非城市快速路的普通道路上，驾驶人不系安全带不再记分，改为罚款50元（部分省份100元）。而在高速公路、城市快速路上，不系安全带依然要记1分。很多在城区跑短途的司机，以为不系安全带已经“没事了”，结果上了高架、环路被电子眼抓拍，照样扣分。从安全角度说，安全带是车辆被动安全系统中成本最低、效果最显著的一项。无论是带预紧式限力的高端车型，还是只有基础三点式安全带的入门车，系上它才能在碰撞瞬间与气囊、溃缩区协同工作。不扣分，不等于不保命。（来源：公安部交通管理局对记分办法的解读及各地交警执法实践）
为什么这五类行为会被“摘掉”记分？背后的技术逻辑和治理思路值得每一位车主理解。记分制度的核心目的，是约束驾驶人的高风险行为，而非让所有轻微违法都背上“扣分枷锁”。随着电子证照、全国联网核查、高清卡口等技术手段的普及，未携带证件、未贴标志这类行为的“查验必要性”大幅下降，不再需要通过记分来强制规范。而超速10%到20%在普通道路上的事故风险相对可控，取消记分能减少执法争议，让交警把精力集中在更危险的高速超速、酒驾、闯红灯等行为上。（来源：公安部交管局相关负责人在新规发布时的公开解释）
从车型维度做一轮横向对比，不同车主面对这五类“不扣分违章”的风险敞口差异明显。智能电动车车主几乎不会因为未携带驾驶证、行驶证被罚，因为电子证照和车机账户早已打通，很多车型甚至支持蓝牙钥匙和远程授权。但电动车因为瞬时扭矩大、加速响应快，在普通道路上的超速概率显著高于同功率的燃油车。尤其在限速40km/h或60km/h的学校、村庄路段，一脚电门下去，速度轻松突破10%的阈值，虽然不扣分，但罚款概率极高。反观传统燃油车，尤其是小排量自然吸气车型，加速过程线性温和，超速10%到20%往往需要刻意深踩油门，误触概率低很多。而货车、面包车等营运车型，则更多在“向车外抛物”和“不系安全带”上栽跟头，这类车往往后排乘员安全意识淡薄，车窗开启方便，再加上司机长时间驾驶容易疲劳，不系安全带的比例居高不下。（来源：作者基于多款车型实测与车友反馈的总结）
数据层面上，新规实施后的实际效果可以从一些公开的执法统计中窥见一斑。以浙江省公安厅交通管理局2023年第一季度发布的数据为例，全省查处的“未随车携带行驶证、驾驶证”案件数量同比下降超过六成，其中绝大多数已通过电子证照当场核验；而“普通道路超速10%以上未达20%”的罚款案件数量同比上升了约15%，因为一部分车主知道不扣分后，驾驶时更加放松。这个变化提醒我们，取消记分是一把双刃剑：一方面减轻了轻微违法的心理负担，另一方面也可能让一部分人把“不扣分”等同于“没风险”，反而增加了实际违法行为。（来源：浙江省公安厅交通管理局2023年3月公开通报）
还有一个需要被戳破的行业乱象：很多车主至今还在为这些不扣分的违章“花钱消灾”。在一些二手车市场、车管所周边，仍有黄牛声称可以“帮忙处理扣分”，哪怕你只是被拍了未系安全带（普通道路）或者超速不到20%，他们也敢收几百元“劳务费”。实际上，这类违章在交警队窗口或手机APP上处理时，根本不涉及记分，只需缴纳罚款即可。车主只要自己打开“交管12123”，输入处罚决定书编号，几分钟就能办结。那些被中介忽悠着“买分”的人，不仅多花了钱，还可能因为买卖驾驶证分数触犯治安管理规定，得不偿失。（来源：多地公安交警部门对“买分卖分”违法行为的警示公告）
驾驶行为与车辆技术之间，还存在一些容易被忽视的联动关系。以未按规定使用安全带为例，不同年份、不同价位的车型，其安全带未系提醒逻辑差异很大。早期国产车和部分日系低配车，只有主驾驶有未系报警，副驾驶和后排完全沉默。而现在的新车，尤其是15万元以上的新能源车，前后排均配有未系提醒和预紧式安全带。如果你开的是一辆老款二手车，没有副驾驶未系提醒，那么乘客不系安全带被电子眼抓拍后，罚款会记在车主头上，但分不扣。这种“车不提醒、人不知道”的情况，在5万元以下的微型电动车和车龄十年以上的旧车上尤其普遍。（来源：作者根据乘用车市场车型配置调查及公开法规要求对比）
最后给三句话总结。第一，搞清楚“不扣分”和“不违法”的区别，罚款照旧，处理要及时，否则滞纳金翻倍。第二，普通道路和高速的记分规则不同，不要拿城市道路的经验去挑战高速的测速设备。第三，电子证照、电子标志已经全面铺开，花十分钟在手机上设置好，能让你的驾驶生活少掉一半无谓的焦虑。
2026年开车，别再用旧记分表吓唬自己，更别让那些早就不存在的“分”从你钱包里偷钱。规则变松了，但安全这根弦，永远不能松。
