我琢磨着，这么多年过去了，日产轩逸还是那个味儿，但我这次真得说一句，合资品牌到底还能这么“摆烂”多久？前几天看了新上的那款2026款轩逸，我一直心里盘算：会不会来点新花样，是不是还能比往年有点进步？毕竟这年头国内车市卷得不行，合资品牌要是还想分一杯羹，是不是得上点真功夫了？
但现实啪啪打脸。新款轩逸，改了个啥？真琢磨不出来。发布会一开，讲了大半天，实际上能数得过来的所谓升级，都是肉眼可见的“省事”，甭说进步，能做到不倒退我都要给它鼓个掌。你要问“为啥会这样”，更让我疑惑，日产自己难道就一点不着急？毕竟前几年国产品牌咬着牙优化提升，外形设计、动力总成、智能化配置，一年一个样，人家都不怕亏钱先把场子撑起来。
轩逸这车，吃的是谁的老本？品牌？口碑？还是车市遗老们的怀旧？反正这6、7万的降价空间一砸，一帮买车只认价的钱包党还是照样买单。要说实际体验，新车无非是出了一款更便宜但更寒酸的“省心版”。这“省心”是对商家来说的，随便减点配置，价钱就能往下挪一挪：没有倒车影像、没有LED大灯，没有自动驻车、连个备胎都胆敢省了，车里那点仿皮座椅直接换成织布的，天窗、中控屏统统都省了，车机系统和4G？不存在的。
我不知道日产是怎么估摸的——是不是想的就是“便宜就完事儿”，反正你买台裸车也不过六七万，车主能有啥怨气？问题是，消费者真傻吗？面对这满屏的“减配”、“减配”，能不心里咯噔一下？轩逸所谓的年度升级，就剩下降价了。讲真，这招搁在三年前或许还管用，搁到今天，我真觉得是“例行公事”，甭管你买不买，我这波改款是为了交差。
有人说：“轩逸卖得还是不错的。”确实，月销依然是燃油车的头部，但剖开一看，哪一台不是靠着终端大优惠、老经典款撑着销量？真要说卖的是啥？不是产品，是品牌，是习惯，是被无数老司机口碑沉淀下来的那点基础。省心、省油、空间大、修理省事，这些话早已刻进了车主脑子，反正买车没啥主意选轩逸不会错。
但话说回来，这些名头撑得住一时，真能撑一世吗？新一代年轻人看车，哪还像以前？空间大、油耗低早成了应有之义。你配置上不来，智能化拉胯，动力又是祖传的1.6L自吸加CVT，开起来安静是真，不造作也是真——但多少有点平淡过了头。你问我开着咋样？就是那种“没毛病，但也没亮点”，上班代步、孩子接送、老头老太日常买菜，还行；要提点激情，或者体验下现代新科技，那还是算了。
要说底盘，这套前麦弗逊、后扭力梁，都快成“化石”结构了。悬挂调得够软，平路细碎震动能糊弄过，遇上大坑大洼立马现原形，过弯一快就明显侧倾；方向盘转着轻松，虚位不小，可就是好上手，女司机新司机都爱这个，不用适应。动力那块，继续领着耐用、平顺、“油老虎”也省油的名头混日子，只是你真要深踩油门，它还是那个老样子，能一脚踩出油门虚空没啥劲儿。
到这，问题来了。我想问问日产和合资品牌的决策层：这样的改款、这样的产品态度，自己真觉得能赢下未来吗？难道真指望国产车都冲高去了，低端市场永远留给合资慢慢吃？但现在，国产也学会了——便宜，配置更不落下；要什么有什么，甚至新能源车牌、节能补贴全送上。吉利、比亚迪领头，秦Plus、星瑞怎么卷？便宜省油配置高、动力还不差，价格一对比，还真比轩逸还低。
即便合资老兄弟，像大众朗逸、速腾，有实力的人加点钱直接上个更强配置，体验也不是一个水平。到头来，轩逸剩下的就俩字：妥协。没啥好选、图便宜、怕修车麻烦，选它安全。年轻人？基本都被挡在门外。
回头想想，日产敢不敢像国产一样真提升下配置？敢不敢出点新动力、新科技？没了。一切只字未提，改款就是品牌日常维持。如果你8万不到想买台省事的合资家轿，轩逸依然是个靠谱选择。只是不知道，这样的卖点还能撑多久。从合资品牌的大环境看，曾经主导市场的那股“高高在上”气焰，正迅速消散。硬靠品牌、口碑混日子，已经不是消费主流。
咱常说“吃老本不是长久之计”。我也明白日产安全起见，不想冒风险，不想重投技术、重投成本。但市场不会惯着谁，国产都步步紧逼卷配置、卷价格的今天，合资品牌还在“摆烂”，难免真有一天会被边缘化。
轩逸还能火多久？真的说不准。也许靠一时降价还能勉强混个销量，但要说长远？市场可不是慈善家。你要是真无作为下一步依旧这改款，真有可能饭碗不保。合资品牌要想在中国活下来，不可能再沿着老路一条道走到黑。就像高考改革，不愿自己努力提升的人，最后只能被淘汰。
所以我想问——合资品牌，尤其是日产，你们到底想好了没有？还要靠降价、减配、吃老本混生活？你们对消费者的耐心真的有数吗？是不是该在踏实卷配置、玩点创新上，下点真功夫了？总不能等国产都飞起来了，你们才后悔前几年没使劲吧？
嚼老本的日子，很快也就数着过到头了。中国车市留给你们的机会不会太多了，连份子钱都不带的这点“改款”，我劝你们再多想想吧。消费者不是一天两天被忽悠大的，适合改变、愿意成长、有真升级的品牌才配留在市场。
对合资来说，是继续混日子，还是革旧图新？这个选择，全中国的消费者都在看着。
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