CB650R刚进国内那几年，老款挂档版官方指导价105800元，2024款E-Clutch版有经销商限时促销价低至66800元。
我第一次刷到这个价格时，手机差点没拿稳。
十年前攒半年工资才敢碰的进口四缸，现在居然比不少合资车还便宜？
这事儿真不是经销商搞噱头，是整个市场把本田逼到了墙角。
这两年国产四缸车疯了似的往外冒，赛600RS直接把四缸的价格门槛砸到三万出头，本田的老玩家们，盯着新出的国产车配置，再摸自己口袋，手都抖。
隔壁的进口对手也没闲着。
川崎Z650降到6.48万，雅马哈MT-07一度砍到6.98万，几个牌子挤在六七万的价位里，刺刀都快捅到对方胸口了。
本田再端着老款的身价，谁还愿意为“情怀”买单？
所以本田的应对，直接得像把钝刀。
2024款刚上时，官方指导价定在76800元，比2023款还贵了三千。
结果到了2025年4月，突然扔出限时促销，直降一万到66800元，这是本田四缸第一次跟国产600级产品在价格上完全重叠。
这促销一搞就停不下来，7月到9月又续了一轮，本田自己的车友都调侃，这是“学豪爵搞促销”。
降价只是第一步，核心的升级是那个E-Clutch。
我一开始也觉得，这不就是给新手偷懒的花活？
直到我捏着离合跑了一趟绕城高速，才发现自己错得离谱。
它不是把离合器锁死的AMT，是在原车结构上，装了两组电机。
系统会盯着车速、转速、挡位，自动控制离合的分离和结合。
起步挂一档给油就走，升降挡直接踩脚蹬，连离合都不用捏，减速到停车，系统还会自动断开离合。
最鸡贼的是，它没把离合拉杆废掉。
你想自己控，随时捏回来，系统立刻退到一边。
上周我在老城区窄路掉头，前面突然窜出个送外卖的，我一把捏回离合，把车稳在原地，那反应速度，比我自己操作还顺。
这种“想自己来的时候，主动权还在手里”的设计，真不是营销话术。
配置也跟着涨了。
老款的单色小屏换成了5寸全彩TFT，能连手机、投导航、看胎压。
悬挂还是那个Showa的41mm倒叉，刹车是日清的四活塞卡钳，该有的都有，没惊喜但也没短板，典型的本田式“稳”。
但缺点也藏不住。
整备质量207公斤，比MT-07重了24斤，我上次在商圈地下车库挪车，胳膊酸了三天。
还有那个四缸的老毛病，转速拉到六千以上，震动就跟着来，这次改款也没解决，要是你喜欢一路拉高转，那震动能震得你手麻。
最闹心的是老车主。
前几年花十万多提车的人，现在看着新车价快腰斩，二手市场的价格跌得更狠，心里那滋味，比喝了半瓶醋还酸。
可反过来想，要是没有他们当年的“信仰充值”，这条四缸产品线能活到现在吗？
要是没有他们真金白银的支持，现在普通人能摸到六七万的进口四缸？
现在再看整个市场，66800的CB650R，比8.98万的Z900便宜两万多，比同价位的MT-07、Z650，多了个独一份的四缸声浪。
你要是对动力没那么极致的要求，就想要个不折腾、有好听声浪、还不用天天跟左手较劲的街车，这个价位，真没别的选。
那你说，当年花十万买本田的老车主，到底是买了情怀，还是买了教训？
