开插混一年半、跑了约2万公里后，对“有家充才值得买”这句话有了不同的看法。
当初买车的时候也把充电条件放在了第一位上。家里能够安装充电桩就等于实现了低成本出行；没有固定车位、不能装桩的就会被当作只是一辆更复杂的燃油车来对待。
但是将一年的电费、油费、保养以及实际使用情况全部加起来算出的结果和之前所想的一样，也就是不大的差别。真正决定插混车是否省钱的因素，并不是有没有充电桩，而是每天怎么开、主要在哪条路上跑的，全年一共跑了多久公里。
我和一位朋友的用车情况正好形成了对照。
我有家充平时主要是市区通勤短途出行为主，在大部分路程上使用纯电模式，偶尔跑高速时再用燃油。朋友没有固定的充电条件一般依靠加油，偶尔回公共快充充电但是通勤和高速里程相等。
两辆车一年都跑了大约2万公里。按照账单计算，我的电费加加油费大约3000多元左右，朋友的燃油支出约为4000元左右。单从能源费用上讲，家充占优但差距并不如人们所想那样大。
低能源价格不等于全年用车成本一定大幅度下降。
插混车本身就具有两个动力系统。日常维护既包括电机、电控和动力电池相关的检查，也包括发动机、机油、机滤以及冷却系统等项目。不同品牌、不同车型的保养周期和费用差别很大，不能简单地说插混比燃油车贵，但是它也不是只要充电就完全没有油车的维护成本。
尤其是长期只使用纯电模式的车主会忽视发动机还要按照厂家要求保养。即使发动机启动次数少，机油更换、定期检查等时间项目也不会因此而取消。我的车在一段时间内发动机使用较少，后来出现过冷启动时不够顺畅的情况，并且处理这类小问题也产生了一些额外支出。
朋友没有家充，反而让发动机工作。
虽然每次加油都能感觉到支出的存在，但是车辆一直保持着比较常规的使用状态，在没有过分依赖某一种动力模式的情况下也没有改变保养节奏。
市区低速、拥堵路段属于插混表现出来的价值场景，燃油车在频繁起步、停车以及低速跟车时油耗会增加；
插混可以利用电机完成起步和低速行驶，驾驶感受更加平稳，发动机也不必一直处在高负荷状态。即使没有固定的充电桩，在车辆处于亏电状态下也会产生一定的综合油耗，并不能直接等同于传统燃油车的水平。
但是到了高速、长途的场景中充电条件造成的差距会缩小。高速行驶时发动机参与度较高，车辆主要依靠燃油提供持续的动力。出发前充满电可以覆盖一部分城市路段，但很难改变整段长途的能源消耗结构。
因此对于一年大部分时间都在高速上行驶的人来说家充的经济优势并不明显；但是对于每天在城市道路上通勤、低速行驶比例较高的上班族来说插混的平顺性以及低油耗才是重要的。另外一个被忽略的因素就是家充会降低单次出行的成本，但是又容易造成不必要的出行。
电费便宜以后短距离接送、临时购物、周末绕路就不再被认真地计算了。单次看只是几元钱，全年累积的里程却会大大增加。车辆使用成本不仅仅有电费和油费，还有保险、轮胎、保养停车以及折旧等费用。跑得越多，整体支出就会越高。
反过来说没有家充的人一般会对出行有更明确的安排，不会把每一次低成本用车都当作“随便开开”。
这不是充电条件带来的优势，而是使用习惯不同的结果。当然不能用一组个人账单来代表所有的插混车主。车型价格、纯电续航、亏电油耗、电价、油价、保养方案和年行驶里程都会影响最后的结果。有人每天通勤距离长，家充可以持续发挥作用；有人一年只跑几千公里，即使电费低，节省下来的金额也有限。
选择插混的时候应该先理清自己的用车路线：市区占多少比例？高速占多少比例？平时是否有固定的通勤方式？周末长途是否增多呢？一年大概会行驶多少公里呢？
对于城市通勤或者拥堵路况较多的人来说，在没有固定充电条件的情况下，插混依然可以凭借较低的亏电油耗、更加平顺的动力表现来取得与燃油车不同的优势。高速长途占比高的时候有没有家充就不再决定最终成本了。
买车前算清楚路线，买车后管住里程、按照要求保养，这两者比单纯的获得一根充电枪更能决定插混车是否真的省钱。
