虽然动态参数看起来不错，但从越野角度来看，iCARV27的静态"天赋"只能算中规中矩。iCARV27仅在交叉轴测试中可以较为轻松地完成脱困。但是面对双前轮、双后轮有附着力的工况，车辆的脱困表现比较艰难。
iCARV27面对70%和80%坡度时，通过过程都还算轻松。但在面对90%坡度时，无论是驾驶员自行控制，还是使用低速蠕行模式，车辆都无法顺利通过。
iCARV27在交叉轴、蝴蝶谷以及侧坡项目中的通过表现明显更加从容。当对角线上的车轮同时拥有附着力时，车辆的脱困能力会更强，整个通过过程也更轻松。
在居民区通行考点中，虽然车辆可以正常进入园区，但在无图路段，车辆无法自行找到正确的前进道路，而是跟随前方停靠的车辆。
面对车头前方距离较近的两名行人时，iCARV27虽然整体车速不高，但在临近行人过程中依旧没有出现明显的减速迹象，驾驶员在确保安全的前提下及时进行了接管。
随着电量来到90%以下，此时增程器开始介入，明显可以感受到动力输出变强，最终iCARV27的0-100km/h加速成绩为5.53s，与官方成绩基本一致。
驾驶员作出转向输入后，车辆需要等到后悬架完成重心转移并下压后，整车的转向动作才会逐渐建立。
全力踩下制动踏板后，车辆的制动力建立稍慢，制动踏板脚感偏软，车辆前倾姿态较为明显，但刹停后车辆的纵向余振并不明显。
后备箱可轻松放入三个不同尺寸的行李箱，得益于方正的车身造型，装载能力较为可观。后备厢侧窗下方以及尾门处都设置了容积较大的储物空间，露营、钓鱼场景下使用较为方便。
