说起雷克萨斯，曾经的它可是加价百万元也一车难求的存在。然而转眼到了2023年，它的销量只达到了18.1万辆，同比微降1.56%。这个数字看似平稳，但背后却是雷克萨斯拼命“以价换量”的无奈之举。主销车型ES的终端优惠普遍超过6.5万元，LS更是能便宜上10来万元，但全年销量也只有991辆，同比暴跌77.95%。这种情况不禁让人唏嘘，昔日的豪车巨头，如今何以至此？
再看看凯迪拉克，情况更是令人心酸。去年的上险量仅17.8万辆，同比下滑4.24%。除了CT5和LYRIQ这样还算畅销的车型之外，其余几乎全部溃败。市场上甚至流传着“七折豹、八折虎，凯迪拉克五折五”的戏谑之言。可即便如此，凯迪拉克的努力依然没能扭转颓势，销量持续低迷。
林肯的情况也不容乐观。经历了短暂的增长后，自2022年开始，林肯的销量就陷入了大幅下滑的泥潭。去年仅售出7.1万辆，同比下滑11.08%。电气化步伐缓慢，品牌力不强，即便以价换量，也难以挽救颓势。
更不用说讴歌和英菲尼迪这样的品牌了，销量惨淡到连基本的生存都成问题，讴歌甚至不得不退出中国市场。而英菲尼迪2023年在华销量也仅有6069辆，现代旗下的捷尼赛思去年在华仅售出1558辆，这些数字无不昭示着二线豪车市场正在经历一场前所未有的危机。
原因何在？首先，随着消费者见多识广，对于二线豪车的品牌神话早已不复存在。在性能、配置、科技感上，这些二线豪车也并没有太多领先国产车的地方，反而在很多方面还不如国产新能源汽车。
其次，新能源时代的巨变对传统豪车品牌形成了巨大冲击。国产新能源汽车的快速崛起，不仅在技术和性能上给了二线豪车强烈的冲击，更是在价格上实现了绝对优势。例如，理想汽车去年卖了37.6万辆，单月销量甚至突破5万辆。在这样的降维打击下，二线豪车还怎能不萎缩？
在新能源和智能化的大潮下，二线豪车品牌想要扭转颓势，必须进行深刻的自我革新。他们需要在产品力、品牌力和技术创新上做出实质性的突破，才有可能在这个变幻莫测的市场中重新找到自己的位置。
而对于消费者而言，这无疑是一个好消息。随着竞争的加剧，消费者将拥有更多的选择，无论是从价格、配置还是性能上，都将享受到更大的实惠。这场豪车市场的重构，最终将促使整个行业朝着更加健康、合理的方向发展。
所以，二线豪车品牌的未来将是一条怎样的路？是继续沉沦，还是浴火重生？这需要时间来给出答案。
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