曾经提到MPV，大家脑海里蹦出的名字无非两个：油车看别克GL8，新能源选腾势D9。那时候的腾势D9风头正劲，销量轻松破万，一辆车顶得上别人几款车的存在感。可没想到，才刚跨进2026，形势风云突变——昔日的销冠腾势D9居然跌出了销量前十，1月只卖了2552辆。三年的辉煌，仿佛一夜之间化为泡影。

在乘联会刚公布的1月MPV销量榜上，第一名被丰田赛那摘走，卖出了9133辆，同比增长35%。看来冷飕飕的冬天最适合油车出头。不过，三月能否守住这成绩，还得再观望。紧随其后的，是魏牌高山——销量6707辆。这位新晋黑马靠的不只是噱头，而是真材实料。高山7、高山8、高山9三个尺寸，阵容齐全；再加上标配的激光雷达和Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，高速也能从容应对；动力上用上了长城的Hi4智能四驱电混，性能和能耗都拿捏得稳稳的。据说下一步还要推出魏牌V9X，明显是准备越走越高。

接下来的排行也堪称群雄逐鹿：传祺M8卖了5445辆，五菱星光730有5279辆，丰田格瑞维亚冲到5068辆，别克GL8加上插混版还有6612辆，小鹏X9拿到3971辆，岚图梦想家卖3209辆，别克至境世家3154辆，传祺M6则以2912辆收尾。至于腾势D9，只能尴尬地待在第11、12名徘徊。一个曾经月销破万的明星，如今落得如此境地，不禁让人想问——到底发生了什么？

其实，D9的下滑并非偶然，而是被多重“致命组合拳”击中。最核心的一点：对手太多，太强。三年前它还是在蓝海里游泳，如今却掉进了红海的漩涡。那时候30-40万的插混MPV几乎没有直接竞争对手，腾势靠着比亚迪的混动技术和精准定位，轻轻松松抓住了家用和商务两头的市场。但今天的舞台早已人满为患。魏牌高山、岚图梦想家、别克GL8混动、传祺新能源系列，全都瞄准这块蛋糕，个个都来势汹汹。

对比一下就更明显。魏牌高山配置更高，价格更亲民；岚图梦想家技术再进化，充电快、续航稳，还联手华为打造智驾系统，科技感十足。这一波操作，不管是老板还是奶爸都被打动了，腾势D9自家的“光环”自然被削去了几分。

其次，腾势D9自己也太“佛系”了。上市快三年，却几乎没有什么显眼的改款，外观、内饰、车机都显得有点“老派”。如今买MPV的人早就不满足于“坐得舒服”这件事儿了。智能驾驶、语音交互、屏幕互联，这些才是决定是否掏腰包的关键。看看小鹏X9，凭借智能与操控圈粉无数，成了年轻家庭的新宠。反观D9，科技感已经显得不够看。

再者，政策退坡也是一记闷棍。以前插混还能享受补贴，有明显的性价比优势；现在政策退潮，消费者算账更精细了。再叠加比亚迪自家的“夏”系列入局，价格更低、定位重叠，等于自己“挖了自己的墙角”。消费者分流几乎是必然的。

当然，不能说腾势D9彻底没戏。它的舒适性、空间表现依旧一流，论乘坐体验还是能打。问题是，今天的MPV市场早已不再是“谁先出来谁吃肉”的时代。现在拼的是综合实力——有性价比、更智能、更新快，缺一不可。稍微掉以轻心，就会被颠覆。

这次跌出前十，对腾势D9来说是一记警钟，也是一课生动的商业课。市场的偏爱从来不会永远停留在一个名字上。唯有不断迭代、紧贴用户需求，才能在激烈的竞争中再次“杀”回来。未来的MPV江湖，仍在不断洗牌。谁能笑到最后？或许，下一次排行榜上的惊喜，还会来自那些此刻“埋头苦练”的后来者。