1月7日我在浏览广汽丰田的车型更新消息时，注意到一个挺有意思的新版本凯美瑞双擎2.0HES光辉版。这次上市的售价是19.48万元，比它的基础版本双擎2.0HSE运动Lite版贵了三千块，老实说单看价格变化并不夸张，但加上的那一点点配置和细节变化，可能对一些车主来说，就是决定要不要掏钱多买一档的理由之一。最直观的变化是那层磨砂灰专属车漆，照片看起来确实挺有质感，带点哑光的味道，不是那种普通银色或黑色能替代的，而且配套的运动风格套件，把前后的LOGO、翼子板上的HEV标识、尾部铭牌全黑了，搭配18英寸多辐式轮毂，现场摸到轮毂的金属质感时有点冰凉，视觉上更低调，也更有力量感。
尺寸方面，它延续了凯美瑞熟悉的比例，长4915毫米，宽1840毫米，高1450毫米，轴距2825毫米。这个轴距我一眼看着就联想到后排乘坐的空间感坐两个成年人绝对没问题，但三个人满员的话，中间那位可能得稍微活动下腿才舒服。外观整体没强行去颠覆原版，更多是通过颜色和细节提升来增加辨识度，这种做法对不喜欢过度张扬的车主特别友好，属于别人看得出你换了新款，但不会被说成是“为了炫而炫”。
进到车内，熟悉的布局还是让我有点安心。10.25英寸的悬浮式中控屏，加上7英寸液晶仪表，屏幕亮度挺舒服，不会在阳光直射时反光刺眼。普通车机系统该有的基本功能都有，支持手机APP远程控制，也能接CarPlay、华为HiCar、CarLife这些手机互联。这种互联体验，说实话只有实际用过才知道它的便利，比如出门前在家用手机提前开空调，等进车的时候那股凉风吹在脸上的感觉，真是夏天救命。高配版用的高通骁龙8155芯片，操作切换几乎没有延迟感，双区域语音识别也挺聪明副驾说“开天窗”，它就不会把我的导航取消掉，实用性上比一些抢话的语音系统好太多。
动力部分，依然是2.0升油电混动系统。发动机112千瓦，扭矩188牛·米，电动机83千瓦、206牛·米，系统综合功率145千瓦。传动用的是E-CVT无级变速箱，最高时速180公里，这车显然不是用来飙高速的，但日常加速感也足够有力。我试着深踩一次油门，发动机和电机的配合很顺滑，没有那种生硬的换挡顿挫，耳边是低沉平稳的发动机声，窗外风噪因为混动结构的调校比预期小了些。油耗在WLTC工况下综合4.5升每百公里，这个数放在同级别里很有吸引力，尤其对于那些天天跑通勤的人，心里会算过一年省下来的油钱足够家里换一套好轮胎了。
虽然凯美瑞在中型轿车里一直是高销量的代表，去年1-11月卖了188,999辆，平均月销量1.7万台，但它面对的竞争对手真不少。传统燃油车有本田雅阁、大众迈腾、别克君越、红旗H5、日产天籁这些老伙计；另一方面，还要硬扛比亚迪汉DM-i、领克07 EM-P、极氪007、小米SU7这些新势力新能源车。尤其新能源这阵风实在猛，很多人选车时会先去看续航和补能体验，所以混动版的凯美瑞能不能留住这些潜在车主，就要看它那份丰田式的稳定感和油耗优势能不能打动人。
我个人的试驾感受是，光辉版的方向盘包裹在手里触感柔中带硬，转向轻盈但不失反馈，停车入位的时候很好控制，不会有那种硌手的生涩感。座椅软硬适中，长时间驾驶腰背不会酸，坐进车内还能闻到淡淡的皮革气味，不是刺鼻的化工味，让人比较安心。踩刹车的时候能明显感受到线性制动力，脚下多少力，车就给多少反应，这种刹车体验开过的都知道有多省心。
如果非要说缺点，我觉得普通版的车机系统略显传统，没有那种一上手就很智能的感觉，本来以为磨砂灰会耐脏，但试驾当天路上溅起的泥点在车身上留了印，晚上灯光下还是很明显。或者说，这种颜色得常洗才能保持那种高级感。还有个小细节让我略微皱眉在低速缓行时，偶尔会听到细微的电机啸声，虽然不影响整体体验，但对敏感的车主可能还是会注意到。
周末去4S店试驾的时候，碰到一个准备换雅阁的车友，他摸着凯美瑞光辉版的车漆说，“看着挺低调，但又有点不一样”，两个人就聊了半天颜色和配件的事，结果销售都过来提醒我们车快要下班了。这种瞬间让我觉得，有时候选车的决定可能就隐藏在一个小细节里。
我不知道其他车主对凯美瑞双擎光辉版的看法是不是跟我一样，反正我试驾下来的感觉就是它贴心得很稳，但不会让你激动到拍大腿；用起来省心，细节上的小变化可能正好打动一些挑剔的准车主。你如果最近也在纠结中型轿车的选择，尤其在燃油和新能源之间摇摆，不妨去摸一摸它的方向盘，听一听那平稳的发动机声，看一看磨砂灰在阳光下的样子说不定，会让你的答案变得更清晰。
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