年末价格战白热化，大众帕萨特大幅降价，起售价直降至12.89万元

年底“价格战”愈演愈烈，大众帕萨特价格“跳水”！跌至12.89万。

谁能想到，曾经在B级车市场里稳坐钓鱼台的大众帕萨特，如今也加入了“打骨折”的行列？官方指导价17万多的中配车型，终端裸车价直接干到12.89万起——这可不是清库存的老款，而是2025款全新帕萨特。放在几年前，你跟人说帕萨特卖这个价，人家大概会以为你在讲段子。

但现实就是这么魔幻。2025年刚开年，燃油车的日子不好过，新能源车月销动辄三四万辆，连BBA都开始悄悄降价求生。而帕萨特呢？不仅没被拍死在沙滩上，反而在去年12月交出了单月销量31，208辆的成绩单，稳居中型轿车前三。一边是价格“跳水”，一边是销量“起飞”，这操作，属实让人看不懂又忍不住想买。

先说外观。新款帕萨特其实挺聪明——它没像某些品牌那样为了讨好年轻人彻底“整容”，而是走了一条“稳中带潮”的路子。前脸保留了大众标志性的横贯式镀铬饰条，但大灯更锐利，下包围更有层次；侧面线条修长低趴，轴距2871mm，视觉重心压得很低；尾部最抢眼的是那条贯穿式LED灯带，点亮后辨识度拉满。有网友调侃：“以前开帕萨特像去开会，现在开帕萨特像去约会。”这话虽夸张，但确实说明它成功摆脱了“官车”标签。

坐进车内，反差感更强。15英寸悬浮中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏，配上10.2英寸全液晶仪表和AR-HUD，科技感直接对标新势力。重点来了：车机用的是高通骁龙8155芯片，不是那些“能亮就行”的老古董。实测语音识别快、导航流畅、应用切换无卡顿，连我妈都能轻松切歌。座椅是Nappa真皮，填充厚实，腰部支撑可调，跑长途腰不酸——这点比某些只顾屏幕不管屁股的品牌强太多。

当然，槽点也不是没有。比如副驾屏虽然炫，但实际使用频率不高，更多是“氛围感配件”；再比如内饰配色偏保守，想要个性一点？抱歉，大众还是那个大众。

动力方面，帕萨特提供了1.5T EVO II和2.0T两种选择。1.5T版本最大功率160马力，峰值扭矩250牛米，匹配7速干式双离合——别一听“干式”就皱眉，这套系统经过多次迭代，低速顿挫已大幅改善，市区代步完全够用，油耗还能压到6L/100km左右。如果你追求更爽快的加速，2.0T高功版（220马力/350牛米）配湿式双离合，零百7秒出头，高速超车底气十足。网友戏称：“1.5T省油养家，2.0T偶尔叛逆”，倒也贴切。

智能化配置上，帕萨特这次真没掉队。L2级辅助驾驶、全速域自适应巡航、车道居中、自动泊车、360全景影像……该有的都有。尤其值得提的是全系标配10个安全气囊，包括膝部和后排侧气囊，在同级里相当厚道。不过也有朋友吐槽：“功能太多，开车时总想点屏幕。”这提醒我们：科技是工具，不是玩具，手握方向盘，眼睛还是得看路。

说到底，帕萨特的“跳水价”背后，是传统合资品牌在电动浪潮下的无奈与清醒。它没有盲目堆电池，也没有强行讲“生态故事”，而是把燃油车该做好的事做到极致——空间、舒适、可靠、保值，再加上一个让人心动的价格。12.89万买一辆轴距近2.9米、配置拉满、品牌认可度高的B级车，放在整个汽车史上都算性价比爆表。

但问题也随之而来：当新能源车续航突破800公里、智驾能自动变道超车、补能只要10分钟，一台再优秀的燃油车，还能吸引多少新用户？帕萨特今天的热销，究竟是回光返照，还是证明了“实用主义”永远有市场？

或许答案不在参数表里，而在每一个走进4S店、摸着方向盘犹豫的人心里。