雷克萨斯涨价：拔出萝卜带出泥

雷克萨斯涨价：拔出萝卜带出泥

银行整顿车贷的消息一出，雷克萨斯经销商就挂出了涨价通知。ES300h涨3.8万元，ES200、NX系列、RX系列全线上涨2.5万元。表面看是银行政策调整，背后却是整个汽车金融“高息高返”潜规则的崩塌。

所谓“高息高返”，就是银行抬高贷款利率，把多收的利息以返佣形式塞给经销商，经销商再拿这笔钱补贴车价，制造“贷款比全款更划算”的假象。举个真实例子：张先生去年办30万车贷，年利率4.8%，两年利息2.88万。但经销商靠银行返佣补贴他3.2万，算下来比全款还省3200元。这种玩法让经销商卖贷款比卖车还赚钱——一笔20万的贷款业务，返佣能拿到2.8万。

但这种“三方共赢”的游戏被监管盯上了。今年1月重庆银保监局率先出手，5月四川、河南等地银行业协会跟进，集体签署自律公约叫停“高息高返”。银行返佣比例从15%被砍到5%以内，车贷年费率也从6.5%降到3.2%。返点缩水八成，经销商再也没法给消费者“贴钱”了。

更狠的是银行堵死了“长贷短还”的漏洞。以前消费者办五年贷款，享受完车价补贴后，满两年就提前还清，既省利息又避违约金。现在上海、浙江多家银行把免违约金期限从两年延长到三年，违约金最高涨到10%。广州王女士最近想提前还款，被告知要排队到十月才能办理。银行就是要用这些手段锁定利润，弥补返佣缩水的损失。

雷克萨斯选择直接涨价，把成本转嫁给消费者。这波操作暴露了它的困境——2022年雷克萨斯LM车祸后车门锁死致乘客伤亡的阴影未散，品牌光环早已褪色。为了稳住销量，去年雷克萨斯不得不给主力车型ES大幅降价。如今金融红利消失，它只能靠涨价维持利润。

当雷克萨斯忙着涨价时，中国高端电动车正抢走它的客户。尊界S800四座行政版卖到81.8万，后排隐私光幕和智能交互系统让中年富豪们掏钱毫不犹豫，50%买家是增购用户，其中不乏劳斯莱斯、迈巴赫车主。而雷克萨斯的电气化还在追赶：全新一代ES今年才推出纯电版ES 350e和500e，比对手慢了不止一拍。

经销商的日子更难过。以前靠金融返佣能撑住门店，现在这块肥肉被砍掉，某4S店销售透露：“很多客户就是冲着返佣才贷款的，以后这类订单怕是要流失”。部分门店客流量已经跌了40%，2025年预计大批4S店要倒闭。

雷克萨斯这轮涨价像面镜子，照出传统豪车的尴尬。当银行不再当冤大头，它既没有国产车的成本优势，又缺乏新势力的科技魅力，只能把压力甩给消费者。这种简单粗暴的做法，还能让中国消费者买账多久？