车市价格战硝烟未散，多数车企在利润和销量之间艰难平衡，上汽却交出了一份逆势向上的成绩单。
8月28日，上汽集团发布2026年半年度报告。今年上半年，合并营业总收入2986.5亿元，归属于上市公司股东的净利润51.5亿元；剔除汇兑损益和资产减值影响后，归母净利润78.7亿元，同比增长72%，毛利率达到12.6%，较去年同期提升3个百分点；经营活动现金流量净额543亿元，同比增长158%。
利润回升的同时，销量也同步上升。上半年上汽累计销售整车204.5万辆，增速跑赢大盘近4个百分点，是国内唯一一家销量跨过200万辆门槛的车企。行业普遍以价换量的当下，上汽做到了量利齐升。
上汽到底做对了什么？
答案藏在产品结构里。
自主品牌这边，新产品接连落地，市场反响热烈：MG4家族月销连续破万，尚界Z7/Z7T上市后单月交付迅速过万，智己LS8推出后智己品牌上半年销量翻番；上汽商用车在轻客、轻卡、皮卡市场稳扎稳打，“创富中国行”把销售网络铺到县乡，经营逐月改善；上汽通用五菱缤果表现稳健，华境S登顶插电混动大型SUV销量榜首，品牌向上有了实质支撑。
合资品牌的新能源转型进入收获期。上汽大众一口气推出ID.ERA 9X、AUDI E7X等车型，增程、混动、纯电全覆盖；上汽通用上半年新能源车销量增速超过80%，别克至境E7上市首月即拿下合资品牌新能源车型销量第一。值得注意的是，上汽与奥迪签署战略合作协议、成立奥迪创新技术中心，面向中国市场联合开发多款豪华智能电动车，曾经的"市场换技术"，进化成如今的"技术共研发"，上汽技术主导的角色已然不同。
渠道也在变。"上汽行"县域多品牌融合门店以轻量化、低门槛的方式往下沉，把店开到消费者家门口，营销体系的变革不声不响地推进。
国内市场稳住了阵脚，海外市场的步子迈得更大。
上汽在深耕欧洲的同时，把目光投向中亚和非洲，本地化生产布局持续推进。零部件基地建到海外，降本增效的同时缩短了交付周期；区域服务中心补上售后短板，用户体验不再是出海的软肋；“安吉吉盛”等新船投入运营，远洋年运能突破60万辆，航线覆盖全球主要市场。自保公司、海外金融专属方案相继落地，风险防控和金融支持跟上了出海的节奏。从产品出海到产业链出海，再到品牌出海，上汽走的是一条"走出去、走进去、走上去"的路。
技术层面的投入正在转化为产品力。半固态电池已在上汽多款车型量产，搭载第二代半固态电池的MG4家族销量持续走高；自研线控转向装到了智己LS9、LS8上；高阶辅助驾驶迭代后应用于AUDI E7X。荣威推出的AI原生汽车首款产品家越07，把AI大模型和整车架构深度融合，盲订7天订单破1.1万台。Robotaxi累计订单超42万单、行驶里程超800万公里；上汽底盘创新中心组建后，智能制动、智能悬架的落地节奏加快。产融结合方面，上汽投资了具身智能、人工智能等方向的科创企业，多款机器人已经走上产线。
有一个里程碑事件不得不提，那就是今年5月，上汽成为首个累计产销突破一亿辆的中国汽车集团。
一亿辆是什么概念？从上世纪八十年代第一辆桑塔纳下线，到今天累计产销跨过一亿辆门槛，上汽用了四十多年。这四十多年，恰好是中国汽车工业从无到有、从弱到强、从引进来到走出去的全过程。一亿辆不是简单的产量累加，而是一个时代的注脚——中国汽车制造业完成了从"跟跑"到"并跑"、再到部分领域"领跑"的跨越。
这个跨越还在继续。成都车展上，荣威家越07、MG07、全新一代智己L6、ID.ERA5S、凯迪拉克全新XT5PHEV等智电新车集中亮相，市场反响热烈。从燃油车到新能源车，从中国制造到中国创造，从国内市场到全球布局，上汽的下一个一亿辆，会写在更广阔的舞台上。
