神行者8昨晚开了预售发布会，大五座33.99万起，六座Pro版34.99万，Max版37.99万，Max+版42.99万。首发限定版44.99万，限量1000台。
聊之前有个事要先说清楚，神行者8不挂路虎标，它是一个独立品牌：奇瑞和捷豹路虎各占50%。路虎出设计和底盘调校，奇瑞出平台和三电，华为给出智驾方案，宁德时代提供电池。所以，不挂路虎绿标，它到底是不是一台路虎？这事你们怎么看？
这台车车长5118毫米，轴距3040毫米。比标轴揽胜还大一圈，是名副其实的一台大车了。
提供大五座和2+2+2六座两种布局，方盒子造型，C柱那个三角窗是在向老款神行者致敬。可选外挂备胎，拖挂资质2000公斤，这些都标配。
越野硬件应该是这台车最有亮点的地方了，全系标配前机械差速锁、虚拟中锁、后e-LSD电子限滑差速器，三把锁都配齐了。
闭式双腔空气悬架，升降范围120毫米，最高离地间隙270毫米。涉水深度900毫米，跟揽胜原厂一个水平。
i-ATS智能全地形系统用896线激光雷达扫描路况，0.2秒识别并自动切换9种地形模式。45度坡能爬。
这个配置放在增程六座SUV里独一份。
理想L8和问界M8都没有差速锁。坦克500 Hi4-T和方程豹豹8有锁但智能化又差一截。神行者8卡在中间，两边都够得着。
动力方面，1.5T增程器加前后双电机四驱，综合功率610千瓦，零百4.6秒。
60.3度宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航310公里。综合续航超1000公里。800V平台支持350千瓦快充，10分钟补能200公里。
后桥有个250千瓦的两挡电机，低速挡扭矩放大1.5倍，后轴轮端扭矩能到8000牛·米，转弯半径5.15米。这个尺寸的车掉头能做到这个水平，后轮转向是帮了大忙的，不过现在大型SUV和越野车几乎都标配了后轮转向，所以这个其实也没什么可说的，不标配才奇怪呢。
座舱用了高通8397芯片，比8295的CPU算力提升3倍，NPU算力提升12倍。46.3英寸Mini LED远端屏加15.6英寸中控屏。
后排还有一块17.3英寸吸顶屏。全系标配华为乾崑智驾ADS 5。前向896线激光雷达加后向固态激光雷达，配合5个毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达。支持城区NCA、高速NCA、代客泊车，智能软硬件算是堆满了。
六座版第二排是独立座椅，带零重力功能，加热通风按摩都有。
第三排也给了加热通风。全车23扬声器哈曼卡顿音响，带6千瓦外放电。
有个事情值得留意，常熟工厂为了生产这台车，投了30亿改造产线。今年3月最后一台燃油版揽胜极光L下线后，油车产线全部暂停了，神行者8是这条新产线下线的第一台车，年产能20万辆，至于能不能年卖20万台，很难说。
神行者这个IP最早出现在1997年，2016年停产。累计卖了超过50万辆，大部分在海外。现在拿回来重新包装成一个独立新能源品牌，路虎出设计基因和全地形调校，奇瑞出平台和供应链。这种合资3.0模式跟以前不太一样，双方50对50，决策权相对独立。
有人说33.99万起步，太贵了，这个东西仁者见仁了。
三把锁加空悬加华为智驾加800V，这些东西叠在一起，放在传统豪华品牌里估计得奔60万去。奇哥个人认为完全不用担心神行者8的产品力问题，应该考虑考虑品牌认知的问题，因为它不叫路虎，也不是路虎。
