实拍新一代雷克萨斯ES混动版内饰愈加国产风，悬浮大屏加拨杆换挡去实体按键，极简科技设计实用性待考，你打几分

实拍新一代雷克萨斯ES混动版内饰愈加国产风，悬浮大屏加拨杆换挡去实体按键，极简科技设计实用性待考

新一代雷克萨斯ES混动版的内饰看起来越来越像国内车的设计，整体风格走简约路线，科技感拉满，中控台用上了悬浮式大屏，换挡也改成拨杆形式，实体按键基本都去掉了，现在很多电动车内饰都这样搞，减掉多余东西，只留干净线条和数字界面，操作起来简洁不少，不过日常用着会不会太麻烦，还得看看实际反馈。

按键部分做得比较聪明，平时藏起来，凑近了就会亮起，这么设计挺酷的，开车时点一下就响应，感觉像科幻电影里的车，不过对一些惯老式按钮的人来说，可能上手有点不适应，高配车型大概会加副驾驶娱乐屏，这在电动车上已经很常见了，能让乘客自己玩平板啥的，不打扰开车的人。

外观变化也大，车头变成半封闭风格，前脸线条收紧，尾灯拉细变贯穿式，字母标志直接融进尾灯里，还能点亮发光，这样一眼就能认出是新款，侧面加了像L形的导流槽，看起来有3D立体感，风吹过时效果更明显，车身拉长了不少，长5140毫米，轴距2950毫米，比老款的4975毫米和2870毫米大了些，这跟现在车厂的趋势一样，都往大尺寸走，好给乘客更多空间。

老款ES给人的感觉是那种细腻优雅的调调，新款则换成更活跃的动感风格，从尾部标志看，混动版估计还叫300h，用2.0升发动机加电机组合，而不是之前的2.5升混动系统，新ES用的是油电混合平台建的，4月份还会出纯电动版本，这么安排好处明显，造车成本能压低点，混动车的智能功能也能跟上电动车的节奏，提升整体竞争力。

内饰的极简风其实是为了让空间更开阔，大屏整合导航和娱乐，一屏搞定多事，拨杆换挡让中控台空出地方，放杯架或手机啥的都方便，隐藏按键用触控方式，减少灰尘堆积，清洁起来轻松，不过雨天或戴手套时点不准就成问题了，得靠语音或方向盘按钮补救。

外观上，半封闭车头帮着降风阻，跑高速省油，细窄尾灯拉长车尾视觉效果，L形侧面设计不光好看，还能导风减少涡流，车身变大后，后排腿部空间多出10厘米左右，坐着舒服，行李箱也深了点，放大件行李不成问题。

动力部分，2.0升加电机的组合输出平稳，城市里轻踩油门就走，电机帮忙加速安静，高速巡航时发动机接力，油耗控制在5升左右，平台共享让纯电版电池布局更容易，充电接口藏在格栅里，不影响混动外观，整体来说，新ES在保持豪华感的融入了更多实用科技，值得留意上市后的试驾反馈。