这个事情我其实早就有点眉目了。公安部那份《机动车运行安全技术条件》的意见稿，最开始我也没太在意，毕竟提到的每次上电后百公里加速不小于5秒这点听起来，感觉就是个安全阀。别误会，不是说禁止你秒杀自己那台秒天秒地的神车，而是强调默认工作状态，也就是车刚启动时的表现。
我当时翻了下笔记，也调出一些资料，猜测这个默认状态可能是为了防止一些疯子凌晨跑高速甩尾，或者是给新手一点缓冲。你多少事故是起因于急速启动之后的瞬间动力释放——尤其是那些大马力新能源车，没有点限制，真不好控制。
这让我想到市场上的情况。你说得对，低于5秒的跑车其实在某些特定场合挺牛逼，但大部分用户用不到，反倒是增加了安全风险。真正用在比赛场或者专业赛道，设置只在赛道区域、特定模式下开启激情模式倒是挺合理的。普通人日常用，还是希望能正常起步，不出幺蛾子。
聚焦那些出事的小马力新能源，我觉得，好像反而是在一些限定区域——比如赛道、漂移场——才能最大发挥嘛。这也是为什么我觉得政策应该明确一些：比如经济模式下不得秒杀，运动模式只在特定场景打开。这样既保证了安全，又满足了极客的追求。
你说的加速禁止了，还要不要禁消毒柜功能？这个问题挺有趣。汽车设计中隔音、空调、甚至门锁，也都用了不少自动化电子手段。我觉得如果要抑制极速冲刺，就得全面考虑，比如开车前 ciertas设定，而不是单纯禁掉某一个功能。
为何我觉得这事不能只盯着谁家车快呢？因为从研发、供应链，到最终用车，都是系统工程。像我身边那个修理厂老师傅讲过，他说：车子调校好，哪个车都能飙五秒。硬件不差，只是软件和设定让你限制。想想那些进口的二线性能车，大多加了不得加速限制的电子装置，不就是为了安全么？（这段先按下不表，免得跑题太远）
我还想到一个细节，就是我们经常说的控制成本。很多人一味追求极限性能，为了赶时速，省掉了安全保护措施。反倒是一些价格实惠的车，虽然动力拉不开，但安全系数更高。你不是也见到过吗？那种能拉到百公里5秒，心跳都爆表改装车，虽然荣耀，但也很危险。
我猜测（这事没仔细想过）：这份标准其实还留了弹性，比如实时检测动力电池温度、压力，然后自动切断，这样总比硬限制秒杀更灵活。毕竟，一来，想少点误伤，二来，可能未来还会有智能调控算法在后台过滤那些过激行为。
不过你说的日常不用那么快也是真。《意见》提到在某些区域、特定电子限制下，能更好防范违规。比如赛道纯粹跑车模式、街道实用模式、通勤安全模式，不同场景切换，既满足玩法，也保障安全。
我最后想问一句：你觉得，这样的规定会有人真的乖乖按规矩开车？或者，还是会有人偷偷开挂？反正我心里知道，无论怎么限制，总有人会想办法破解。毕竟，向来是有钱的就能玩得过。而且，极限本身就是一种本能的冲动。
对了，你平时开车，有没有遇到过那些绿头牌装饰开得飞快的？我一直觉得，安全，还是得靠自己注意力，不然再多限制也没用。
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