腾势品牌在2023年累计销量达到127840辆，成为40万以上新能源豪华品牌销量冠军，均价甚至超越了传统豪华品牌BBA，这无疑是一个令人瞩目的成就。但深入分析其销售数据，却不难发现腾势面临的隐忧。三款在售车型中，原本备受期待的腾势N7销量仅为6437辆，而腾势N8更是市场表现平平。
腾势N8由于与比亚迪唐在定位上相似，被市场视为“精装修”版本，因此其销量不佳尚能理解。但腾势N7作为腾势品牌的重点车型，倾注了大量的心血和资源，其销量却远未达到预期，这无疑给腾势和背后的比亚迪带来了不小的压力。
此时，新款腾势N7尚未正式上市，老对手极氪001却已经进行了升级并降低了价格，这无疑是对腾势的一次严峻挑战。此前，比亚迪曾通过市场策略将寒意传递给其他品牌，如今腾势却遭遇了极氪的反击。新款腾势N7要想在市场上取得成功，不仅需要在产品性能上有所突破，更需要在价格策略上做出明智的选择。
腾势品牌正站在一个关键的十字路口，腾势汽车在今年的新车计划中，雄心勃勃地推出了三款高端车型，分别对标保时捷Panamera、奔驰S级以及定位于中大型SUV市场。由于产品定位高端，注定这些车型的价格不会比腾势N7更加亲民，销量净值也高不到哪里去。在新能源汽车市场，价格仍然是消费者选择的重要因素之一，腾势的销量增长的重担还是会落在腾势N7的身上。
从官方发布的信息来看，新款腾势N7在外观、配置和性能等方面都进行了全面的升级，旨在赢回市场的认可。
在外观设计上，新款腾势N7取消了现款车型的“胡须”设计，使得前脸更加简洁大气。同时，新车采用了全新的配色方案，更显年轻时尚。这种设计上的改变不仅提升了车辆的视觉效果，也符合当前消费者对新能源汽车的审美需求。
在配置方面，新款腾势N7也有所升级。例如，云辇-A智能空气车身控制系统将由单腔升级为双腔空簧悬架，这将进一步提升车辆的舒适性和操控性。“天神之眼”高阶智驾功能肯定不会缺席，但能否标配值得关注，此前高快领航功能（高速NOA）已经实现，城市领航功能（城市NOA）于今年一季度推送，还有望实现近距离代客泊车功能，这些都将为用户带来更加便捷的智能驾驶体验。
动力和续航方面，相较于极氪001的提升，原本已不占优势的腾势N7却走了反方向。原本以为就比亚迪近期的“计量不加价”操作来说，新款腾势N7有望在保持高品质的同时，给出一个具有竞争力的价格。
此前腾势推出了针对N7的限时促销活动，可以享受现金优惠2000元抵扣5.2万元的福利，相当于直接现金优惠5万元，如果置换的话，还可以额外获得1.5万的补贴，综合优惠总额可以达到6.5万元。
这一优惠后的价格也被认为是新款腾势N7的可能售价。由于现有车型在促销期间的售价已经大幅下降，新款车型在上市时为了保持竞争力，很有可能会维持或略低于这一价格水平。
但近日腾势销售事业部总经理赵长江在却采访中提到，腾势N7会推550km续航的入门版，以此拥有更低的价格。靠低配降价，这也太不比亚迪了。极氪估计听到这个消息会觉得自己此前高估了对手吧。毕竟550km的续航着实不够看，何况快充功率也不如人家。当然要是这个入门版的价格低到离谱，那就当我什么也没说。
不管怎么说，新款腾势N7的发布将是其销量再上台阶的关键一战，不仅需要在产品性能上有所突破，更需要在价格策略上做出明智的选择，但降续航这事还是尽量不要。
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