零跑C10又出新茬了，直接怼了个“2026款”出来，预售价一梭子打到12.98万起。欸我说，现在才2024，这步子是不是迈得有点大了？现在车企推陈出新的频率，简直赶上光速了。
说老实话，这价儿一出，估摸着不少人心里犯嘀咕：这车能扛得住吗？要知道，现在新能源车市那是绞肉机，各家都铆足了劲儿往下压价。零跑这回号称续航、驾控、智能、设计四大维度都“迭代”了。可扒拉扒拉细账，好像也没啥石破天惊的猛料。
先撂这续航，CLTC工况下搞到了605km。账面数据是好看了，可实打实能跑多少，还得掂量掂量。毕竟，谁开电车还没点“里程焦虑”呢？厂家吆喝的，永远比实际能跑的多，这都成铁律了。
再瞅这智能，高通8295P芯片+激光雷达，听着挺玄乎。但现在智能驾驶这玩意儿，就跟手机上的磨皮滤镜一样，弄好了能画龙点睛，玩砸了就是过度P图。关键还得看算法和调校，不然再牛的硬件也是烧火棍。
不过这次，零跑倒是挺敞亮，直接祭出了7重预订大礼包，又是终身质保，又是现金置换，又是免费安桩。这阵仗，颇有“买一送一”的调调。当然，羊毛出在猪身上，这些甜头最终还是算在车价里头了。
但反过来说，零跑C10这次出新，其实也折射出一个挺有意思的现象：新能源车企的“内卷”已经到了刺刀见红的地步。大伙儿都在玩命堆料、砍价格，想在白热化的赛道上杀出一条活路。
只是，这种“卷生卷死”真的是福祉吗？对消费者来说，当然是乐见其成的，毕竟能用更实惠的价码，淘到更称心的货。但对车企来说，长此以往恐怕吃不消。毕竟，造车也是要烧钱的，如果老是赔本赚吆喝，迟早要玩完。
有人支招，新能源车企应该把更多资源倾斜到技术创新上，而不是一味地比拼价格。这话听着没毛病，但残酷的现实是，技术革新需要砸锅卖铁的投入，而且还未必能开花结果。在腥风血雨的市场搏杀中，先苟住才是硬道理。
也有人进言，新能源车企应该更加关注用户心智，而不是只盯着参数和配置单。这话也没错，毕竟车是用来开的，不是用来炫的。但问题是，用户体验这东西，很难数字化，也很难在短期内立竿见影。
归根结底，新能源车企的“肉搏战”，其实也是中国制造业转型升级的一个切面。咱们习惯了用低价来攻城略地，却忽略了产品的成色和创新力。这种打法在短期内或许奏效，但放长线来看，肯定走不远。
或许，零跑C10这次“焕新”，不只是简单的一次产品换代，更是对整个新能源车界的一次警醒：疯狂“内卷”的终点，是创新驱动，是品质为王，是真正从用户角度盘算问题。毕竟，汽车不是快速消费品，消费者最终还是会用钱包投票。
所以，这“2026款”的零跑C10，到底是不是“真香警告”，还得交给市场这杆秤来掂量。但无论结局如何，这场新能源汽车的“军备竞赛”，注定会持续上演，直到撞出新的平衡点。至于鹿死谁手，那就只能搬个小板凳，嗑着瓜子看热闹了。
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