当全球汽车产业在电动化与智能化的浪潮中疾驰，中国车企的角色正在悄然转变——从单纯的“产品出海”，走向更具深度的“价值引领”。那种只把车装上船、卖到海外的模式，已经不足以匹配新的竞争格局。1 月 22 日，吉利控股集团在北京召开战略解析会，豪气公布了“一个吉利，全面领先”2030 战略：全球年销量冲击 650 万辆、营收突破 1 万亿元，迈入全球车企销量前五的阵营，其中新能源车要占到约 75%，海外市场贡献超过三分之一。这不仅是数字上的宣言，更是一盘用体系能力铺开的全球化大棋。
吉利的全球化早已不再是单向的“出口故事”，而是像量身定制的高级成衣那样，依托全球资源与本地智慧，去打造真正符合不同地区特色的产品与价值链。安聪慧在会上直言，要通过顶层统筹与全球协同，把产品、服务乃至生态一并输出，在全球织出一张品牌矩阵的网络。自主系通过整合，“吉利中国星、吉利银河、领克、极氪”形成强势组合——其中吉利银河去年卖出 124 万辆，同比暴涨 150%，极氪 9X 更抢下 50 万元以上大型 SUV 销冠；国际系则以吉利母品牌为支点，联合沃尔沃、极星、莲花、smart 等，让每个品牌的独特气质各司其职——沃尔沃的安全环保，极星的高性能，莲花的极致驾控，smart 的都市新奢，拼出全球差异化竞争力。
这种协同，并不是把 Logo 排成一串那么简单，而是深度的“本地高定”逻辑：沃尔沃在欧洲聚焦环保技术研发，让北欧用户的绿色情怀落地；宝腾在东南亚贴合大家庭的空间需求，成了区域市场的明星；smart 则用智能化配置适应世界各地的都市生活。背后，集团的技术共享就像隐形的经线，把各处的设计串联起来——神盾金砖电池的安全性、千里浩瀚智能驾驶系统、47.26% 热效率的雷神 AI 电混发动机、G-ASD 3 智能驾驶平台……这些底层技术的协同意味着，到 2030 年新车型的研发周期和综合成本预计将降低三成以上。
品牌矩阵是武器库，落地执行就靠“根据地”战术。吉利不再广撒网，而是三条路径精准出海。东南亚走“安家落户”模式，以马来西亚 AHTV 产业园为核心，研、产、销、服一体化，到 2035 年规划 50 万辆产能、百万套零部件供应链，让自己从外来客变成本地亲戚，为长期发展打地基。欧美等发达市场则用“高端朋友圈”开路——沃尔沃的欧洲渠道、雷诺的南美网络，让高端品牌绕过“中国制造”的刻板印象，直接对接成熟用户；与此同时，“吉碳云”平台和绿色工厂体系，让吉利的车提前符合欧盟碳关税、美国 IRA 法案等严苛环保要求，为走高端扫平政策门槛。至于更广阔的新兴市场，吉利用“多元定制”组合拳灵活应对——既有出口，也有技术合作，还有本地化运营。2025 年新增 13 个海外市场，在全球 88 个国家铺开 1200+ 销售网点；银河 E5 进入 40 多个国家，并在巴西连夺四个月纯电 C 级 SUV 销冠，这种深度适配逐步扎下了全球认可的品牌根基。
从 411.6 万辆到 650 万辆，从全球第七到前五，表面是规模的跃升，实质是体系的升级。软实力的品牌矩阵与硬实力的技术生态双轮驱动，在全球市场精准落地，既是吉利追求的终点，也是它重塑中国车企全球化范式的起点——不只是数量的扩张，而是通过协同与价值引领，让“中国制造”在世界舞台写下全新的注脚。
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