荣威e550的混动技术，概括而言，即“双芯、三核、八模”的配置。其中，“双芯”代表车辆同时配备了汽油发动机和电动机，为其提供双重动力；“三核”则指的是它搭载了1.5l VTI-tech汽油发动机、ISG启动/发电一体机，以及TM牵引电机，共同构成三核驱动系统。而“八模”则指的是车辆拥有7种不同的驱动模式，再加上充电模式，总计8种运行模式。根据官方数据，荣威e550的最高续航里程可达600km，在纯电模式下，综合路况下的续航里程为60km，且综合油耗仅为1.6L/100km，充分展现了其节能性能。
仅从动力参数方面来衡量，荣威e550与同级车型如比亚迪秦相比，可能并不占明显优势。然而，作为一款致力于节能环保的车型，e550显然更希望在节能方面取得显著成就。其独特之处在于配备了同级别车型中罕见的8种运行模式，这使得无论面对何种路况和用车环境，e550都能智能地选择最合适的工作模式。
除了上述提及的6种驱动模式外，荣威e550还配备了发动机驱动模式，即完全由发动机运转，而两个电机处于休眠状态。此外，还提供了一个外接充电模式，为车主提供更多选择。在了解上述6种驱动模式中电机与发动机的工作状态后，我们将进一步深入探讨EDU变速箱的工作原理。
接下来，让我们聚焦于e550的电驱变速箱EDU。尽管从外观上看，其挡把设计与普通自动挡车型相似，都设有“P、R、N、D”挡位和三种驾驶模式，但其内部结构却大相径庭。除了常规的变速机构外，EDU还巧妙地集成了两个电机和两个离合器，形成了一套独特的驱动系统。接下来，我们将一起揭开其内部结构的神秘面纱。
● 电驱变速箱EDU的精妙结构——双核驱动、双挡切换、双离合控制
电驱变速箱EDU的核心理念在于其高效集成的结构。它巧妙地将两个电机、两个离合器以及一套包含两个挡位的齿轮组融合在一起，不仅实现了动力与传动的双重功能，还将混动系统中的两大电机悉数容纳其中。整个EDU单元轻盈而紧凑，重量仅为115kg左右，且布局紧凑，恰好安置在发动机的右侧，为驾驶者带来更为出色的驾驶体验。
从这个示意图中，我们可以清晰地看到EDU与发动机、电池等部件之间的连接关系。EDU被精心布置在发动机的右侧，其中发动机与ISG电机相连，并通过C1离合器与中间的齿轮组相接。而中间位置则是两挡齿轮组，其右侧则设置了C2离合器和TM电机。特别值得一提的是，连接发动机的C1离合器被设定为常开状态，而连接主电机TM的C2离合器则设定为常闭。这样的设计意味着在多数电力充足的情况下，系统会倾向于电动机驱动，仅在电量低或需要大扭矩时，发动机才会介入。这样的设计更接近电动车的运作模式，能有效降低油耗。
接下来，我们进一步探讨EDU变速箱的内部构造。其中，液压模块堪称整个电驱变速箱的“控制大脑”。齿轮组的换挡以及两个离合器的开闭操作，都需要液压模块提供压力支持。液压模块中集成的拨叉直接负责齿轮组的换挡工作，确保变速箱能够顺畅、高效地运行。
从示意图中，我们可以清晰地看到液压模块与变速箱内的齿轮组和离合器之间的紧密连接。液压模块通过控制液压来实现对这些部件的精准操作。
此外，ISG电机与发动机的连接也值得一提。在8种不同的工作状况下，ISG电机与发动机在发动机驱动和能量回收这两种模式下不同步，而其余6种模式则保持同步。这得益于C1离合器的常开设计，使得在纯电模式下，ISG电机和发动机都能得到有效的休息。
两个电机均采用了三相永磁同步技术，其中ISG电机的功率与扭矩约为TM电机的一半，主要扮演辅助角色。在车辆启动、怠速充电等低功率需求场景下，ISG电机将承担主要工作。
● TM电机与C2离合器——动力系统的核心组件
在e550这款车型中，TM电机扮演着至关重要的角色。当电力充足时，车辆主要由TM电机驱动，充分利用电力驱动的优势。而在电力不足的情况下，TM电机仍会持续工作，与发动机协同为车辆提供所需的动力，确保驾驶的顺畅与高效。
TM电机与ISG电机在结构上相似，但尺寸更大，功率更高。这两种电机都属于永磁同步电机范畴，相较于直流电机或异步电机，它们具有功率密度高、重量轻、体积小巧以及可靠性优异等特点。实际上，腾势、宝马i3等知名车型也都选用了永磁同步电机技术。
实际上，C1和C2离合器均为干式设计，具备免维护及无拖拽损失的显著优势。这两者的工作模式有所不同，一个是常开状态，另一个则是常闭状态。变速箱正是通过精心控制这两个离合器的开闭，来实现不同驾驶模式之间的顺畅切换。
● 齿轮轴系——化繁为简
尽管之前提及的“双芯、三核、八模”技术可能给人留下复杂印象，但到了齿轮轴系部分，其设计则显得简洁明了。这里仅设置了两个挡位，与丰田的E-CVT无极变速系统有所不同。这种精简的挡位设计，不仅增大了变速机构的变速范围，还能使发动机转速始终维持在经济油耗区域，从而进一步优化发动机的燃油经济性。拆卸两端的电机后，便能看到中间的齿轮组，它主要包括输入轴、同步器和差速器三个部分。
输入轴上精心设计的两个挡位齿轮，是这套系统的独到之处。通过液压模块的拨叉机构，系统能够根据实际工况灵活切换挡位，从而优化动力性能和经济性。此外，两个电机同轴布局的设计，使得整个EDU的体积和重量得到了有效控制，这无疑是该EDU的一大亮点。
在电驱动技术领域，e550展现了其独特的软硬件设计。它提供了8种工作模式，这些模式能广泛适应日常驾驶需求，且能自动切换，极大地提升了实用性。同时，上汽还创新地研发了双挡位电驱变速箱EDU，该变速箱巧妙地集成了两个电机和两个离合器，这一设计不仅彰显了自主研发的实力，也为行业带来了新的技术亮点。
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