近期英国一家大型汽车经销商集团委托 Censuswide 对1350名车主进行全国性调查，聚焦购车后配置功能的实际使用情况。结果显示，越是高价的选装，越可能长期处于闲置状态，安全相关系统也常被车主主动关停，形成供应端投入与消费者实际使用之间的断层。
在安全辅助方面，关停 AEB 的原因高度一致：太激进、干预过猛，容易在非危险场景突然急刹，低速跟车时多次介入，体验不佳，因此成为上车就关闭的常见操作。与此同时，舒适性配置的闲置也较为突出，按摩座椅、AR-HUD、远程启动等功能的日常使用率并不高。具体数据为：按摩座椅的装车率偏低，67.3% 的受访者车辆没有按摩座椅；62% 没有远程启动；60.5% 没有 AR-HUD。经常使用的基础功能包括蓝牙连接 58.3%、倒车影像 45.7%、车载导航 44.5%、前挡风玻璃加热 41%。
尽管有上述现象，调研还揭示了常用功能与配置之间的明显差异。驾驶模式切换的经常使用比例仅 27.3%。年龄层差异在使用偏好上表现明显：25 至 44 岁人群中蓝牙使用率接近 69%，55 岁以上降至 49.7%；无线充电在 35 至 44 岁段为 44.4%，55 岁以上仅 20.7%；远程启动在 35 岁以下人群中占比超过 25%，而在 55 岁以上仅 5.1%；前挡风玻璃加热在 45 至 54 岁的使用率接近 45%，18 至 24 岁只有 27.2%。
结论分层呈现：年轻群体愿意尝试新功能，但前提是易用性高；中老年用户更依赖经过验证的基础功能，对复杂科技配置天然不信任。车企在配置规划时往往假设所有用户都会主动探索新功能，这一假设并不成立。该现象虽源自英国，但在国内市场同样具备参考意义。多家汽车媒体及用户研究也显示，购车时常被高配吸引，如“L2 + 辅助驾驶”“座椅按摩”“AR-HUD”等，实际使用半年后仍以蓝牙、导航、倒车影像这三项为主。
问题集中在两层面。其一是车企的配置堆砌逻辑，为了在参数表上取胜不断叠加功能，却少有从用户痛点出发的设计与简化交互；其二是用户教育的缺失，约 7% 的车主表示“想用但不会操作”，在 AR-HUD、自适应巡航等复杂功能上这一比例更高，导致硬件变成纸面配置。驾驶辅助系统因监管要求短期内仍会被强制配装；但按摩座椅、AR-HUD 这类舒适性科技若长期被大多数付费用户闲置，选装价格和装车率可能调整，市场将以真实需求来定价。
汽车日益智能但也更复杂，价值不在于花哨的宣传，而在于日常可用性。厂商应将重点放在已有功能的体验提升，让 AEB、自适应巡航和语音助手更贴近日常使用；消费者在购车前应结合自身使用场景评估高配的必要性。调查显示实际使用差异明显，现实需求正在影响定价与配置调整，厂商应关注现有功能体验，消费者应结合自身使用情景进行选配。
