风阻系数仅0.38Cd！全新雷克萨斯LX700h用3D晶格纺锤格栅实现散热效率提升22%，硬派越野车竟然比轿车还讲究空气动力学

当大部分硬派越野车还在为通过性牺牲一切时，全新雷克萨斯LX700h已经将风阻系数压到了0.38Cd。这个数字甚至优于部分轿车，彻底打破了“硬派越野就必须方方正正高风阻”的传统认知。在实现超低风阻的同时，新车的前格栅散热效率反而比上一代提升了22%，解决了混动系统在极端环境下的过热隐患。

这款3D晶格纺锤格栅并非只有美观功能，每个菱形网格的倾角和尺寸都经过风洞测试优化。当车辆高速行驶时，气流能够更顺畅地通过格栅，减少前端升力，提升稳定性。主动式格栅系统可根据发动机温度和车速自动调节开闭，冷车启动时快速升温，高速巡航时减少空气阻力。格栅采用轻量化复合材料制作，抗石击能力比普通塑料格栅提升三倍，面对非铺装路面弹起的小石子几乎不会造成永久损伤。

车身侧面线条经过上千小时的计算流体动力学模拟，车顶微微下压，尾部略带溜背，这些设计让这款长度超过5.1米的全尺寸SUV在风洞中测得了0.38Cd的成绩。外后视镜造型重新设计，截面形状更符合空气动力学，能够有效引导侧向气流，减少风噪。隐藏式门把手与车身齐平，当车辆行驶时自动收回，进一步降低空气阻力。

底盘平整化设计是降低风阻的关键因素。工程师为LX700h加装了几乎全覆盖的底盘护板，这些护板不仅保护动力电池和关键部件，还使气流能够快速平滑地通过车底。排气管布局更加紧凑，消音器外形重新设计，减少了对气流的干扰。

3.5升V6双涡轮增压发动机与电机组成的混动系统对散热需求极高，特别是在低速高负荷的越野环境下。新款格栅的开口面积增加了15%，但通过3D晶格结构，内部散热器受到的保护反而更强。主动式格栅的叶片角度可以根据需要精确调节至30度，平衡进气量与空气阻力。

当海拔超过4500米时，空气密度下降，传统散热系统效率大幅降低，但LX700h依然能够保持发动机温度在正常范围。在吐鲁番进行的高温测试中，外界温度48摄氏度，车辆以40%坡度连续爬坡一小时，冷却系统始终将油温控制在安全阈值内。

动力系统与空气动力学紧密配合，3.5T V6发动机与电动机共同输出790牛·米的综合扭矩，匹配10速自动变速箱。电动机位于发动机和变速箱之间，这种并联式混合动力布局既优化了前后轴重量分配，又避免了传统混动车型常见的机舱拥挤问题。官方公布的百公里加速时间为6.5秒，对于一台整备质量超过2.8吨的巨型SUV来说，这一成绩令人印象深刻。

越野能力没有因空气优化而妥协。非承载式车身结构保留了大梁框架，双叉臂前悬架与后多连杆刚性桥的组合既保证了公路行驶舒适性，又确保了极端路况下的可靠性。全时四驱系统配备中央差速锁，OVERTRAIL版更增加了前后差速锁，形成三把锁的硬核配置。

内饰设计兼顾豪华与实用，12.3英寸中控屏采用镶嵌式设计，保留了大量物理按键，方便驾驶者在越野时盲操作。座椅提供五种按摩模式，强度支持五档调节，长途驾驶能有效缓解疲劳。方向盘加热、电动调节、无线充电等舒适性配置一应俱全。安全系统全面升级，搭载雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0，包含预碰撞安全、全速域自适应巡航、车道保持辅助等功能。Advanced Park智能泊车系统支持遥控泊车，解决了大型SUV在狭窄空间停车不便的难题。