你刚打开这份2026年1-6月的零售量榜单，屏幕好像在轻轻颤动。新能源车的渗透率一路往上，燃油SUV的江湖也更难打。谁还能守住销量的阵地？
自主品牌包揽前几名，冠、季军都坐稳自家人手里。博越L以110621辆的绝对优势领跑，半年月均超过1.8万辆。途观L82806辆、星越L82264辆并列第二，差距只有542辆，几乎打成平手。
锋兰达、探岳、长安CS75PLUS组成第三梯队，月均销量稳定在1.2万辆以上。
本田CR-V销量69089辆，RAV4荣放销量68874辆。这对日系老对手虽不再是巅峰，但基盘用户依然稳固。
奇瑞控股集团在燃油SUV市场仍保持相当体量：瑞虎8 61320辆、瑞虎9 24269辆、瑞虎7 13365辆、瑞虎3X 4592辆；捷途X70 24067辆、捷途旅行者 21748辆、捷途自由者 13108辆。
曾经的燃油SUV销量大哥哈弗H6半年仅售20342辆，排名第35位，这个曾经连续多年霸榜的国民神车，如今月均销量已不足3500辆。长城汽车的重心明显向哈弗大狗销量55195辆、坦克300销量19928辆等差异化产品转移，H6的衰落更多是品牌主动战略调整的结果，而非单纯的市场淘汰。
豪华品牌稳坐钓鱼台，奔驰GLC 52537辆、奥迪Q5L 51363辆、宝马X3 39920辆、宝马X5 30133辆。这些车型的目标用户对新能源的接受度相对较低，品牌溢价和机械素质仍是首要考量，短期内燃油豪华SUV的基本盘不会被动摇。
进入榜单70名以后，超过半数车型半年销量不足4000辆，折合月均不到700辆。探陆1338辆、北京X7 1376辆、五菱星驰 1378辆位列末端，在新能源竞品的冲击下几乎失去存在感。
部分合资品牌的小型SUV断崖式下跌，缤智3075辆、本田XR-V 1813辆，曾经月销过万，如今半年销量都不及巅峰期的单月水平，这个细分市场已经被新能源产品完全替代。
你是不是也有过看着熟悉的名字逐渐淡出屏幕的瞬间？
