英国是汽车工业的发源地之一，但是今年9月份销量最好的车型却是中国品牌的奇瑞捷途旅行者。施密特汽车研究公司给出的数据表明，在2026年上半年，每卖出1台车就有1台是中国品牌；这个比例在欧洲只有低于挪威。
一个老牌汽车强国为什么会受到中国车的触动？
住在英国南部海岸的33岁车主马克·瑟利斯给出了直接的回答。他今年夏天想换一台家用新车，选择了捷途旅行者。该SUV落地价约为5万美元左右，只有外观高度相似的揽胜车型售价的一半。第一反应是里面有什么猫腻，在试驾之后又认定了这是无需多想的明智选择。
利兹一家经销店总经理萨姆·卢斯科姆把这种吸引力说得更直接些就是它看上去很贵、坐进去也有高价车的质感，但是价格却竟然那么便宜。对于普通家庭来说，落差比品牌故事更有说服力。
价格不是唯一的因素，“月供”才是很多买家真正考虑的因素。伦敦西部一个经销店总经理史蒂夫·杨估计出五分之三的捷途车主之前拥有过宝马、奔驰、揽胜等豪华品牌车。随着利率上升，豪华车分期购车成本增加，而捷途用免息贷款吸引客户。“同样的配置，月供低这么多，为什么不选？”
经销店的数据也表明这不是小圈子尝鲜。杨去年3月开设捷途及其姊妹品牌欧萌达门店原定目标是卖出350台车，但是最终销量超过了 500 台；今年销量预计会超过 1200 台，大量的订单还在排队等着上路。捷途进入英国不到两年就卖出了近8.7万辆汽车，并且其中还包括了去年秋季上市的小型SUV捷途5号。
奇瑞是本轮增长的主导者，截至9月时奇瑞在英国销量同比增长超过两倍，已经超过了福特成为新的龙头老大，在英国市场曾经长期占据第一的位置。捷途旅行者本身定位为郊区家庭、主打户外属性，正好踩中了英国家庭对于空间以及实用性的需求。
但是 Britain 的情况并不是所有的市场都可以复制。今年 Britain 从 China 进口汽车的数量比2025年同期几乎翻倍；从 China 进口的汽车数量大于英国的只有俄罗斯和巴西，这两个市场购买的是较便宜车型。Britain 是主要工业化经济体中对中国汽车最热情的一个。
还有一个容易被忽略的事实就是，在英国卖得好的中国车不是所有的电动车。捷途旅行者等不少车型属于传统燃油车或者混动车型，并不是中国最知名的电动车产品。它们打动买家的是外观、配置、空间和价格，而不是单一的电动化标签。
英国人的消费习惯也起到一定的作用。利兹经销商卢斯科姆认为，英国人长期使用中国电子产品，并且现在大多数人并不介意购买捷途这类中国品牌。大家看重的是性价比和配置，花这笔钱能得到什么样的功能呢？车子不是由英国本土生产出来的，这一点并不会影响消费者的选择。
这种需求甚至托住了英国车市。虽然近几年来英国家庭收入不断下降，在2016年、2017年的家庭中等收入和低收人群体当中出现了较大的波动，但是截止到今年9月为止，仍然保持着一定的增长趋势。平价中国车型大量入市是推动该现象的重要因素之一。换句话说，并不是英国人突然变得富有起来的，而是同样的预算下可以买到的车发生了变化。
那么中国车在英国的成功边界在哪里呢？它首先是在英国这个对于新品牌接受度较高的市场当中产生的主要原因就是燃油和混动平价SUV依靠低月供、免息贷款以及高配置所形成的性价比。它不一定可以自动复制到所有的国家。如果中国汽车获得准许进入美国，会出现类似的情况，但是这是个判断而不是已经发生的结果。
英国人迷上中国车不是因为“中国品牌”四个字就特别神秘，而是因为在利率高、预算紧的时候发现同样的外观和质感的车价格便宜很多。捷途旅行者获得9月份销量第一的成绩，奇瑞销量超过福特都是这个简单的逻辑所导致的。它适用的人群很明确，就是想要大空间、高配置，并且不想承担豪华品牌分期压力的家庭。至于其他市场会不会跟上来还要看当地是否进入、消费者是否接受新品牌、价格优势能不能持续。
