今年11月的哥伦比亚汽车市场榜单一出来，我还特意翻了几遍，生怕漏了什么细节。确实挺有意思在前二十的品牌里，依旧是欧美日韩系为主打，中国品牌则像是在悄悄地扎根，一点点往里面挤，但已经能看到势头了。
雷诺和起亚依然牢牢占据前两位，各自三千五百多辆的销量，看上去差距不算大，但是在榜单里已经拉开了一点安全距离。这两个牌子在当地早就混得很熟，靠经济型轿车和入门级SUV打下的基础特别牢。前不久我在波哥大的一条主干道上，试过一辆本地销售的雷诺小SUV，虽然动力谈不上惊艳，但方向盘转动的轻盈感真有点让人上瘾那种顺手感觉，咱们开车的都懂，就是不需要刻意去适应的流畅。仪表盘的设计虽然简单，夜间亮起时那种偏暖的黄色光，有股老朋友的亲切味儿。
第二梯队是雪佛兰和马自达，月销量都在两千辆左右。它们的产品明显是冲着中等收入家庭来的，中端家用车配置保险又够用。马自达在当地的小型轿车，坐进去的第一印象就是安静，关上车门后外面的街头噪声一下子被隔断，像是突然把自己放进了一个安稳的小窝。某次试驾时我调到车内的音响，收音机里的西语流行曲带点沙沙底噪，那种氛围感比我在国内的体验还浓。雪佛兰的中型车倒是更直接一点油门响应挺快，但刹车脚感偏硬，第一次急刹时我甚至觉得有点硌脚。
让我注意的是榜单里有四个中国品牌。奇瑞这次卖了六百多辆，锁定的还是家庭乘用车市场，本地能看到不少车主是年轻夫妻或者三口之家。福田和江铃在商用车领域发力，常常出现在货运集散地或物流园里，那种发动机启动时带着一股机油味的场景，非常符合干活的气质。江淮以不到三百辆的销量切入轻型车市场，我在港口附近见过他们的皮卡，车身漆面有点黏糊糊的金属质感，阳光打上去能晃你一下眼。可以说，中国品牌是分成乘用和商用两条线在跑，但整体还在榜单的中后段，这个位置说不上安全，反倒像是一个有机会往前冲的前夜。
豪华品牌在哥伦比亚就显得很边缘，比如奔驰，单月只卖了两百多辆。我试过和当地销售聊过，他们也坦白，来店里问价的人不少，但最后真正掏钱的很有限。毕竟这边的购车主力还是集中在中低端车型，那种能满足基本通勤、周末带家人出门的车才是话题主流。哥伦比亚很多道路状况不算完美，有些长途段坑洼甚至会让悬挂连连“砰砰”作响，车主更在意的其实是耐造性和养护成本。说实话，这种环境里，豪车的养护费有点齁贵，而且一不小心剐蹭一下，心疼不是一点半点。
从我的观察这个市场还是被稳扎稳打的国际品牌主导，但中国品牌在做的是差异化突围。我在当地朋友的车里体验过一款奇瑞的小型SUV，空调出风口的风带着皮革混合塑料的味道，稍微有点抢鼻。不过，他说车子最大优点就是油耗不夸张，长途跑下来比他上一辆二手日系车要省半箱。这种省心的实际感受，很容易传出去。另一方面，福田和江铃的商用车，虽然在城市里不算美观，但过重载货物时传来的低沉发动机声，给司机不少底气。
当我走在卡利的车展现场，周围各品牌展台的灯光打在新车漆面上，混合着人群的喧闹和现场乐队的节奏，那一刻突然能感受到市场竞争的真实温度。雷诺的展区挤得我不得不侧着身子走，背包一次没留神蹭上了旁边一辆起亚的展车，冰冷的车身触感让我瞬间回神。相比之下，中国品牌的展位观众人数少一些，但围上来的多是认真看参数、问价格的人这种耐心的潜在客户，可能就是未来销量增长的起点。
哥伦比亚市场的购车选择，其实藏着很多普遍车主的心态：性价比优先，实用性必须有保障。虽然新车亮相会让人眼前一亮，但大家最后会问的还是保养费用高不高、油耗到底几升、零部件能不能方便买到。我不知道其他人怎么反正我和当地车主聊下来，这些问题是他们真会在意的。
作为一个同样关注汽车市场的人，我挺想看到中国品牌在这里能更往前走一些。毕竟，不论是试驾时那种省心的感受，还是在车展上偶遇的那份热情，都是车友之间会记住的瞬间。如果你有在哥伦比亚用车或买车的经历，也好奇你会更倾向雷诺、起亚这些老牌，还是愿意试试新闯入的奇瑞、江淮？尤其是在长途多、道路状况一般的地方，你会怎么选？
全部评论 （0）