你猜怎么着，8月的销量榜上，长城H10直接给人一记眼前一亮的冲击——10178辆。这数据可能会推动长城把电混化推到更前面的位置。这不仅是自家的一场转型，更像是在对所有还在坚持纯燃油车的厂商说话：要想活下去，全面电混化或许是唯一路。
有趣的是，某车垂网站的榜单里，长城并不直接显示成“长城”的销量，而是被归到了“哈弗”名下。长城H10的热销在某种程度上映照出哈弗H9的滞销，而这也侧面反映出，买得起哈弗H9的群体，往往更在意油耗。其实H10的诞生并不算晚：第一代Hi4出来以后，全面电混化的逻辑早就应当确立。对比之下，其他还在燃油阵营里挣扎的品牌，若不能在纯电和新势力对抗中抢出一席之地，全面电混化或许就是他们的出路。说白了，越走越清晰。
再看坦克的月度表现，Hi4-T版本的销量也比燃油版本强，但为何Hi4-Z的单独列名却没有？要么归在Hi4-T名下，要么就没单独统计。早就有过判断：推出柴油版其实意义不大，纯燃油车在市场里只剩下很小众的硬派越野爱好者。它们确实喜欢燃油车带来的整备轻量与改装潜力，但商家要不要把这点市场放得这么小？这是长城需要考虑的问题。
所以，长城H10靠Hi4电混系统拿下更多销量，我并不觉得奇怪。以2026款哈弗H9为例，2.0T汽油发动机搭配8速手自一体，WLTC综合油耗是10.7L/100km。日常城郊通勤，这个数值能不能撑住？经历过同级别2.0T车型的朋友，应该都能理解其中的感受。柴油版本虽然油耗略低，但在市场里的占比确实太低了。
转到H10本身：WLTC下的馈电油耗6.6-6.7L/100km，WLTC纯电续航176-180km，30%-80%高效充电区间补能耗时约15分钟。用商用充电价格1.7元/度来粗算，出行成本远低于汽油版哈9。也正因为如此，长城H10在20多万预算的目标客群里，真正的用车需求已经被反映出来。
动力系统方面，长城H10搭载的Hi4电混系统，0-100加速4.9秒。内燃机在电驱时代确实显得有些“退隐”，与纯电驱动相比差距拉大。 engine 是GW4B15E 1.5T缸内直喷，压缩比12.4:1，最大功率123kW/5500-6000rpm，最大扭矩243N·m/1500-4000rpm，适用92号汽油。米勒循环、低压废气再循环等技术加持，发动机热效率41.5%，这个数据在这套电驱系统里也许并非亮点，但并非关键。前后双电机四驱，总功率320kW，总扭矩482N·m，加上这台1.5T发动机，混动系统综合功率能到440kW，综合扭矩722N·m。就算把它变成增程，发动机不参与驱动，双电机四驱也能给到不错的加速感。
有一点需要注意的是，H10标配了4挡DHT，笔者觉得这套混动系统未来还是有升级空间。如果将来改成单挡DHT，或许在高速巡航时的燃油经济性会更好。对大多数城市代步的用户来说，四挡的结构是否过于复杂，以及多挡位带来的潜在故障风险，值得继续权衡。
底盘悬挂方面，公开配置表里没有“最小离地间隙”的直接对比项，但官网给出的应对参数包括接近角/离去角/纵向通过角，日常路况基本无压力。不过在看官方视频后发现，动力电池似乎仍是下置在乘员舱附近的位置。长城H10是承载式车身，属于“方盒子城市SUV”的定位。在遇到极端越野路况时，务必避免托底，以免对动力电池造成损伤。要记住，H10和H9不是一对平替关系。
悬挂方面，前双叉臂+后多连杆的四轮独立悬架，在驾控调校上，笔者对长城的功力还是有信心的，感兴趣的朋友可以去试试。整备质量方面，5座版2510kg，6座版2570kg，制动系统为四轮通风盘。轮胎规格统一为255/60R20，并且全系配备全尺寸备胎，这一点在轻野路况时确实更有底气。
在辅助驾驶领域，H10全系标配“Coffee Pilot 3”第三代辅助驾驶系统，但厂方在外观内饰和配色之外，把智能辅助驾驶作为卖点的宣传方向并非唯一强点。因为很多车型把AI辅助驱动作为主要卖点，往往是在掩盖其他方面的短板。对传统车企来说，像H10这样的车型，真正的竞争力不只是ADAS，还有它的电混系统、长期积累的SUV调校经验等硬实力。这些底盘与动力的优势，才是稳定支持产品力的关键。
智能座舱方面，H10搭载Coffee OS 3，10.25英寸全液晶仪表与15.6英寸2.5K中控屏，支持HUAWEI HiCar、Carlink，全系标配4G网络，官方还搭配了17.3英寸3K后顶屏。车载音响方面，Hi4 Pro六座版有15扬声器，其他两款配置则标配21扬声器的杜比全景声系统。这种“看起来高级、实质却有差异”的设定，确实有点耐人琢磨，但从品牌策略角度看，可能是厂家对不同版本的定位并非完全一致。
主被动安全方面，H10是长城的铁牌。车身尺寸方面，车长5138/5299mm，宽2050mm，高1970mm，轴距3000mm。全系7个气囊，覆盖前排、侧部、侧帘以及中部保护，主动安全配置包括前碰预警、车道偏离预警、后碰预警、倒车侧警、开门警、前方交通穿行警、前方交通穿行制动、主动刹车、并线辅助、车道保持、车道居中、疲劳监测、道路标识识别、信号灯识别等。新手友好程度高，城市和高速日常驾驶都能得到基本保障。对有些新司机而言，360°全景影像、前后角驻车雷达、全速自适应巡航、智能泊车等功能，更是实际的使用刚需。
总的来说，就20万出头的价位而言，长城H10的性价比确实不俗，同时也给同级别的合资SUV带来压力。比如福特探险者、日产途陆、汉兰达、途昂、揽巡等车型，只有持续降低出行成本、加大HEV布局、把动力电池放在更合适的位置，才能在未来市场站稳脚跟。也有车友在讨论，三排座是否刚需，或者到底选SUV还是MPV。看官方官图，三排空间表现就在那里；若常带着一家人出行，MPV或许确实更胜一筹。
长城H10值不值得买？从8月已经有1万+买家“投票”来看，答案并不难。这款车在多方面的产品力都具备超出同价位对手的潜力。也希望长城尽快推进全面电混化，尽早淘汰纯燃油车型；同时也期待其他传统车企能把出行成本降下来，推动HEV车型的大发展，把动力电池安置在更安全的位置。毕竟，当前把动力电池放在乘员舱下方的设计，托底风险确实存在。若采用更小电池容量的HEV车型，安全性也许会更高一些。你说对不对？
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