8月17日吉利汽车行政总裁淦家阅在中期业绩发布会上作出表态，即不再研发全新的传统燃油车，现有的燃油产品线会逐渐转向i-HEV智擎混动系统。
这句话被很多人误解为“吉利要停售燃油车”，其实并不是一回事。
停止研发新车型，并不等于立刻就停止销售。帝豪、博越、星瑞、星越L等目前仍在售的纯燃油车型，仍然可以正常进行保养和售后配件供应。根据规划，接下来2到3年将陆续推出油电混动版本的产品，但是吉利不会为纯燃油车单独设立新的研发项目。
对于一家深耕燃油车市场28年的车企来说，这次调整的意义并不小。
过去很长一段时间里，吉利依靠价格亲民、配置丰富的燃油车型，在合资品牌占据主导的市场中站稳脚跟。帝豪、博越等产品曾经承担着销量和品牌普及的重要任务。如今吉利不是彻底告别发动机，而是改变发动机的使用方式。
未来发动机会成为混动系统的一部分。
传统燃油机技术进步越来越难了。经过长时间的发展，主流燃油机热效率大多徘徊在42%左右，要想进一步提高就会需要投入大量研发成本，并且实际收益也无法和投入相匹配。
混动系统提供了一种新的思路。
发动机、电机、电池共同工作时可以使得发动机处于更高效的区间内运行。吉利i-HEV智擎混动发动机的热效率达到48.41%，相关的实测数据中百公里油耗低至2.22升，不需要外接充电，在日常使用方式上接近传统燃油车，但是油耗却有明显的变化。
这也是混动车型更容易被普通消费者接受的地方。
2022年比亚迪直接停产了所有的燃油车，并且全面转向新能源。吉利没有采用同样的激进方式，而是保留现有的燃油产品，以混合动力逐步过渡为电动汽车。该种安排一方面照顾到了还有需要燃油车的消费者，另一方面又减小了产品转型过程中出现的市场波动。
按照目前行业的发展趋势来看，国内新能源汽车市场的渗透率已经超过了67%。剩余市场中还包含很多油电混动车型。继续投入大量资金研发全新的纯燃油车型，会出现产品刚上市、市场需求迅速变化的情况。从企业经营角度来说，投入产出回报率越来越难保证。
混动技术的成熟也压缩了纯燃油车生存的空间。
吉利把更多的资源投入到i-HEV上，既是顺应消费的变化又是为了争取日系品牌长期占据的混动市场。
更低价位车型用混动架构也会有新的产品变化出现，发动机负责前轮驱动、后轮增加电机从而实现电四驱的效果。但是该种方案不会立刻得到普及，但是在成本下降之后就会有电机四驱下放到10万元级家用车的可能性。当然吉利停止研发全新纯燃油车，并不代表燃油发动机会马上消失。发动机依然会继续工作，只是身份从单独承担动力输出转变为混动系统中的重要一环而已。
