最近本田汽车搞了个大新闻，CEO三部敏宏在5月20号直接扔出一枚"战略深水炸弹"。这家老牌车企突然宣布要把2030年电动车占比30%的目标改成主攻混动，还放出狠话说要在2040年彻底告别燃油车。这波操作可把吃瓜群众看懵了——不是说好一起All in新能源吗？怎么又杀回马枪搞混动了？
要说清这事得先看明白本田的算盘。根据最新规划，到2030年全球每年要卖掉360万辆车，其中混动要占61%的份额。这个比例放在整个汽车圈都算得上激进，要知道大众集团去年电动车的占比才刚过10%。不过仔细琢磨也不难理解，现在全球混动车市场正在经历爆发式增长，光是中国市场今年一季度就卖出去150万辆插混车，相当于每卖出4辆新能源车就有1辆是混动。
本田选择押宝混动倒也不是临时起意。他们手头最值钱的牌就是成熟的i-MMD混动系统，这套系统在日本本土的故障率低到只有0.8%，维修保养成本比纯电车还便宜三成。这次宣布要开发的下一代e:HEV系统更是憋着大招，号称要比2018年的老版本省油10%，成本直降50%。按这数据换算下来，相当于10万块的飞度混动版能再砍两万，这价格要是真落地，怕是要抢走不少卡罗拉双擎的订单。
不过最让人意外的还是本田对纯电路线的态度。虽说宣布2026年要推Honda 0系列电动车，但细看规划根本不是全力冲刺的样子。13款新车型里有11款都是混动，纯电只有两席。更耐人寻味的是，他们的电动车架构叫E&E Architecture，听起来就像临时拼凑的产物，跟丰田的e-TNGA、大众的MEB完全不在一个段位。看来本田是铁了心把混动当现金牛，纯电只是用来应付政策的装饰品。
这种策略在北美市场特别明显。本田准备给皮卡和SUV开发专属混动系统，重点解决拖拽重物时的动力衰减问题。要知道美国人买皮卡最怕的就是混动版拉不动货，福特F150 Lightning就因为这个被吐槽到现在。本田要是能解决这个痛点，光靠Ram 1500 Hybrid的2.5万溢价就能赚翻。不过这也暴露了他们的小心思——与其跟特斯拉硬刚纯电，不如在混动红海里多分块蛋糕。
说到技术路线，本田这次的混动升级确实有料。他们要把ADAS驾驶辅助系统整合进混动车型，计划在2027年实现高速公路上的自动驾驶。这套系统会用上ASIMO机器人同款的AI算法，能在变道超车时自动计算周围车辆轨迹。不过有业内人士泼冷水，说本田的激光雷达方案成本压得太低，探测距离可能缩水到160米，这在高速上根本不够看。更关键的是，日本本土的法规要到2029年才允许L3级自动驾驶，这波操作会不会变成期货？
成本控制方面，本田的算计堪称精明。通过零部件通用化，他们打算把混动系统的零件数量从3000多个砍到800个，这招学的是丰田TNGA架构的思路。不过丰田当年可是砸了200亿美元才做到，本田这点预算够不够？更现实的问题是，电池成本占了混动系统30%，现在碳酸锂价格腰斩，正是囤货的好时机，不知道本田有没有趁机布局。
中国市场的情况更微妙。五菱星光插混版已经把价格打到了9万，比亚迪宋PLUS DM-i常年霸榜SUV销冠。本田这时候入场，靠降价能不能突围？他们倒是留了后手，说要把ASIMO智能座舱搬进电动车，用HUD投影取代仪表盘。这套系统在CES展上展示过，能根据路况自动显示限速信息，但实际体验被吐槽界面太复杂，老年用户根本玩不转。
看着本田的规划，总觉得像在玩俄罗斯方块。混动是用来填满市场空白的常规方块，电动车是应付积分政策的异形方块，ADAS则是提升逼格的装饰方块。这种保守疗法短期内确实能保利润，但长远来看可能错过转型窗口期。毕竟大众已经喊出2033年停产燃油车，比亚迪去年纯电占比超过60%，本田还在搞平衡术，会不会等到混动市场饱和时，纯电赛道早已人满为患？
不过站在普通消费者的角度，本田这波未必是坏事。混动系统省油省钱，维修方便，尤其适合充电设施不完善的二三线城市。而且价格战一触即发，本田要是真能把混动价格打下来，说不定能终结某些品牌"混动比油车贵"的魔咒。至于电动车，只要别学日产Ariya搞减配，能准时交车就算成功。
现在压力给到了丰田这边，眼看着老对手突然调转船头，雷克萨斯的纯电计划会不会跟着改弦易辙？日产e-POWER技术会不会重获重用？这场混动大战才刚刚开始，咱们就等着瞧吧！各位看官老爷怎么看本田这波操作？觉得是审时度势还是战略短视？欢迎在评论区畅所欲言！
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